УКРАЇНСЬКЕ ДУНАЙСЬКЕ ПАРОПЛАВСТВО: КУРС НА ЕФЕКТИВНІСТЬ

Останнім часом навколо Українського Дунайського пароплавства витає безліч бувальщин і небилиць. Щоб прояснити ситуацію, наш кореспондент зустрівся з в.о. голови Правління судноплавної компанії Дмитром Чалим.

– Дмитре Сергійовичу, розкажіть, будь ласка, з якими фінансово-господарськими результатами завершило 2017 р. очолюване вами підприємство?

– У минулому році флотом ПрАТ «УДП» було перевезено 2,6 млн. тонн вантажів, у т.ч. по морю – 0,3 млн. тонн. У 2017 році були зафрахтовані три з чотирьох круїзних суден пароплавства (в 2016 р. – два), що зумовило збільшення обсягу перевезень пасажирів до 15 тис. осіб (у 2016 – близько 10 тис.). Дані наведені разом з обслуговуванням на т/х «Евгений Косяков». У 2017 році на Кілійському СБСРЗ була побудована одна баржа проекту ТП-631, відремонтовано 58 одиниць флоту, в т.ч. для УДП – 35.

За підсумками минулого року компанією був отриманий прибуток у розмірі 1,5 млн. грн., тобто вдалося компенсувати збитки, отримані в результаті вкрай несприятливої навігаційної обстановки взимку. Другим фактором, який негативно вплинув на діяльність пароплавства, стало те, що у IV кварталі 2017 року через відсутність зернових з Сербії, Угорщини та надлишок торгового флоту на Дунаї, який виник внаслідок цього, суттєво знизилися ставки фрахту, особливо в грудні.

По морському флоту в 2017 р. також зменшився обсяг чистого прибутку в порівнянні з 2016 роком, що обумовлено відсутністю фрахтувальника. Протягом всього року перебували у відстої т/х «Татарбунары» і т/х «Килия», а протягом 131 доби – т/х «Виана ду Каштелу».

– Як на сьогоднішній день виконуються пункти колективного договору, що стосуються соціальних гарантій персоналу?

– Усі пункти колдоговору, за винятком одного, виконуються повністю. Пункт, який поки не можемо виконати, дістався мені, так би мовити, у спадок. Це невиплата колективу премії за IV квартал 2016 року. Ми постійно обговорюємо це питання з головою профкому Віталієм Татарчуком.

Сьогодні першочергове завдання – підготовка пасажирських теплоходів до навігації. У ремонт всіх чотирьох суден, а також в модернізацію «України» і «Молдавії» вкладаємо колосальні кошти. Ми готові повернутися до питання про премії вже в квітні – після того, як наші «пасажири» почнуть навігацію.

Хочу зазначити, що з 1 грудня, згідно з положеннями Закону про держбюджет на 2017 р., в Україні підвищився прожитковий мінімум. І якщо попередня адміністрація УДП, посилаючись на складний фінансовий стан, користувалася нормою закону, яка дозволяла відстрочити підвищення окладів на 6 місяців, у цей раз ми знайшли можливість підвищити оклади штатних працівників на 4,64%. Я розумію, що для людей це невелика сума, однак в масштабах підприємства це близько 350 тис. грн. на місяць. Головне, що ми зламали систему, яка діяла в пароплавстві – не стали, як зазвичай, чекати півроку.

Крім того, був скасований підписаний на початку листопада 2017 р. наказ, який передбачає перехід колективу з січня на неповний робочий тиждень. У минулій нашій з вами розмові я говорив, що боюся не великих витрат, а маленьких доходів. Ми провели детальний аналіз фінансового стану підприємства і виявили кілька джерел економії – передали в комунальну власність міста стадіон і колишній корт, економимо на енергоресурсах, переглянули систему закупівель. Все це дає фінансову можливість не йти врозріз з колдоговором.

– У нашій недавній розмові ви зауважили, що найближчим часом менеджмент компанії презентує велику програму оновлення флоту і розвитку вантажної бази. Можна про це докладніше?

– УДП сьогодні має достатню кількість самохідного флоту для забезпечення розрахованої вантажної бази тягою, проте він значно зношений і потребує оновлення. Крім того, середній вік як самохідного, так і несамохідного флоту вкрай негативно впливає на економічну ефективність експлуатації річкового флоту, оскільки старі судна вимагають великих витрат на техобслуговування і ремонт, оснащені неекономічними двигунами і дизель-генераторами, не в повній мірі пристосовані до сучасних вимог судноплавства.

З урахуванням того, що будівництво нового буксира-штовхача потужністю 2-3 тис. к.с. обійдеться в 3-5 млн. дол. США, це є недоцільним. Тому для оновлення флоту і підвищення ефективності його експлуатації обраний шлях модернізації річкових буксирів шляхом заміни основного суднового устаткування – силових енергетичних установок, дизель-генераторів і т.д.

На першому етапі модернізації ми плануємо провести заміну суднових дизель-генераторів на буксирах типу «Рига-Иваново». На наше замовлення компанією «Морське інженерне бюро» був розроблений технічний проект такої модернізації. Вартість заміни двох дизель-генераторів на одному судні на нові агрегати Weichai CCFJ75-W складе до 70 тис. доларів. На сьогодні ми ведемо пошук фінансових установ, здатних профінансувати зазначені проекти.

Результатом проведеної модернізації стане підвищення економічної ефективності експлуатації судна (зменшення витрат на паливо, витрат на експлуатацію дизель-генераторів, збільшення терміну перебування судна в робочому режимі).

Нещодавно ми почали опрацьовувати можливість переведення суден на скраплений природний газ. Економія експлуатаційних витрат досягається за рахунок більш дешевого палива, скорочення вартості обслуговування двигунів, відсутності додаткових витрат на систему очищення відпрацьованих газів.

У 2017 році в компанії була відновлена програма будівництва барж типу SLG шляхом стикування 2 ліхтарів-донорів. Таких ліхтарів на балансі пароплавства більше 120 од., і вони не використовуються в експлуатаційній діяльності. Вартість будівництва 1 баржі на власному Кілійському СБСРЗ становить 200 тис. дол. США. У 2017 році ПрАТ «УДП» була побудована одна баржа, розпочато будівництво ще однієї, а на 2018 рік передбачено будівництво ще чотирьох.

У цьому році буде модернізована система очищення стічних вод на теплоходах «Україна» та«Молдавія». Це вимога Євросоюзу. Зволікання з вирішенням цього питання може привести до того, що подальша експлуатація цих суден стане неможливою. Графіки ремонту і закупівель на пасажирський флот витримуються.

Вантажна база річкового флоту пароплавства складається з масових навалочних вантажів, зокрема в експортному напрямку – залізорудної сировини і вугілля для металургійних комбінатів, а в зворотному напрямку – зернових з Сербії та Угорщини. Дунайський фрахтовий ринок є конкурентним, з великою кількістю дрібних судновласників і в цілому характеризується відсутністю довгострокових контрактів і перевезеннями на спотових умовах.

Можливість якісного зростання вантажної бази пароплавства обумовлена такими резервами:

1. Традиційним вантажопотоком ПрАТ «УДП» була залізорудна сировина Полтавського ГЗК напрямком з порту Ізмаїл на порт Лінц (Австрія), яка в 2012-2013 рр. становила до 40% в загальному експорті. Однак з II кв. 2014 р. пароплавство фактично не бере участі в перевезенні цього вантажопотоку. У разі його відновлення можливо розраховувати на перевезення до 300 тис. тонн на рік.

2. Іншим традиційним вантажопотоком пароплавства є залізорудна сировина на металургійний комбінат Смедерево (Сербія). Сьогодні він працює на повну потужність, і простежується можливість розширення виробництва. Можливе збільшення перевезень як рудних вантажів і вугілля в експортному напрямку, так і готової продукції комбінату.

3. Пароплавство проводить роботу з переведення флоту, який знаходиться в оперуванні, під прапор Словаччини, що дозволить уникнути обмежень «третього прапора» в портах Румунії. Це дасть можливість флоту пароплавства брати участь в перевезеннях з/на глибоководний порт Констанца, який сьогодні є одним з головних транспортних хабів в Східній Європі.

– Скільки вантажів заплановано перевезти в цьому році?

– Обсяг вантажоперевезень річковим флотом ПрАТ «УДП» запланований на рівні 2 млн. 450 тис. тонн, в тому числі експорт – 1 млн. 450 тис. тонн, між іноземними портами (МІП) + імпорт + транзит – 1 млн тонн. Після тривалого затишшя з другої половини лютого зафіксовано пожвавлення зернового ринку. Зараз ведеться договірна робота, вже підписано кілька контрактів на перевезення зернових вантажів у МІПі.

– Нещодавно стало відомо, що на робочій нараді під головуванням першого віце-прем'єр-міністра України Степана Кубіва була узгоджена дорожня карта інфраструктурних проектів спільно з КНР. Окремим пунктом в ній значиться буквально наступне: «оновлення двигунів флоту, барж і буксирів УДП». Що збираєтеся робити в зв'язку з цим?

– Так, дійсно, оновлення нашого флоту входить в перелік спільних перспективних інфраструктурних проектів, правда, з поправкою – без суверенних гарантій, що може ускладнити наше співробітництво. Всім відомо, що китайці кредитують тільки державні компанії і тільки під державні гарантії. Якщо з першим пунктом умов немає ніяких сумнівів – УДП є державним підприємством, то поправка «без суверенних гарантій» ставить під сумнів можливість співпраці. Ми будемо готові відновити переговори з китайською стороною після ретельного аналізу технічної і економічної доцільності співпраці. На даний момент пароплавство знаходиться в нульовій точці переговорів. Справа в тому, що в УДП за винятком двох меморандумів про взаєморозуміння та листи китайської сторони з вдячністю за відвідування Китаю і за вибір CNTIC в якості партнера відсутні офіційні документи про хід переговорів – немає офіційних пропозицій китайської сторони, розрахунків з нашого боку, протоколів переговорів і зустрічей і т.д. Я говорю не про електронне листування між клерками, а про офіційну, зареєстровану належним чином документацію.

Поки ми говоримо про модернізацію флоту без прив'язки до конкретного інвестора. Зараз готуємо розрахунки і документи на залучення кредитної лінії Європейського банку реконструкції та розвитку. Ми готові запропонувати наші проекти модернізації флоту будь-якому серйозному інвесторові.

– Протягом кількох років в УДП реалізовувалася програма кадрового омолодження. Чи плануєте її продовжити?

– Як такої розробленої програми омолодження в пароплавстві немає. Процес йшов сам по собі: були претенденти на посаду – їх кандидатури розглядалися. Але цілеспрямовано пошуком фахівців ніхто не займався. Зараз програма розробляється, більш того, до процесу буде залучено первинна профспілкова організація. Найактивніше природний процес омолодження кадрів проходить на пасажирських суднах. Багато хлопців після практики залишаються працювати на наших теплоходах. Продовжимо співпрацю з Херсонським морським коледжем, чиї випускники – електромеханіки добре себе зарекомендували. Зараз вивчаємо інститут наставництва в пароплавстві. В УДП не вистачає судноводіїв – будемо тільки вітати професійне зростання серед помічників капітанів.

– Які перспективи пасажирської навігації 2018 року, які новації в її рамках заплановано?

– У цьому році вперше за багато років будуть працювати всі чотири пасажирських теплохода. Продовжимо співпрацю з партнерами УДП – німецькою компанією BigXra. Частина навігації т/х «Волга» відпрацює з австрійським фрахтувальником Donau Touristic. Це семиденні рейси на лініях Пассау-Будапешт-Пассау і Пассау-Відень-Пассау. Пасажирами стануть велотуристи. Станом на 20 лютого BigXra продано 11611 місць, Donau Touristic – понад 1200. BigXra ще продовжує реалізацію турів, тому очікуємо, що наші чотири круїзних теплоходи перевезуть в 2018 р. близько 15 тис. туристів. Крім того, Усть-Дунайський порт анонсує зростання суднозаходів іноземних пасажирських теплоходів у порівнянні з минулим роком більш ніж в два рази, а це значить, що т/х «Евгений Косяков» забезпечить екскурсійне обслуговування на «нульовий кілометр» більшій кількості пасажирів.

Також хочемо спробувати в цьому році організувати круїз по системі «все включено» на «Молдавії» для наших співвітчизників з 13 по 21 квітня за маршрутом Ізмаїл-Відень. За вісім днів українські туристи зможуть відвідати п'ять європейських столиць. Якщо вийде, в наступному році продовжимо цю практику.

Бесідував Ігор ОГНЄВ,

«Курьер недели».