ПЛИВЕМО ПРОТИ ТЕЧІЇ

Так охарактеризував ситуацію, що склалася в пароплавстві на початок 2016 року, заступник голови Правління ПрАТ «УДП» з експлуатації флоту Володимир Володимирович ЗАПОРОЖАН.

- Початок 2016-го став продовженням проблем другого півріччя 2015 року, а саме - більше ніж піврічного мілководдя на всьому Дунаї, - зазначає Володимир Володимирович. - Крім того, негативним чинником став неврожай зернових через посуху в придунайських країнах - традиційних експортерах зерна (Болгарія, Угорщина, Сербія, Румунія), що призвело до різкого зниження обсягу відвантаження зернових у порівнянні з другим півріччям 2014-го і першим півріччям 2015 року. Зниження обсягів перевезень привело до демпінгових тенденцій на дунайському фрахтовому ринку, утримання ставок фрахту на рівнях першого півріччя-2015 було вкрай складним і не завжди давало результат.

Згадані мною чинники - мілководдя, слабкий зерновий сезон, зниження ставок фрахту - значно пригальмували той темп, що був набраний судноплавною компанією в другому півріччі 2014-го і першому півріччі 2015 року. Інакомовно кажучи, в 2016 рік ми увійшли в режимі гальмування з тими ж проблемами: зерна як не було, так і немає, мілководдя змінилося повінню, але все одно простоюванням через навігаційні причини (і тільки зараз рівні нормалізувалися), падінням рівня ринку.

Крім того, на превеликий жаль, потрібно зазначити, що на діяльність пароплавства впливає ще один фактор - політична ситуація в країні. Не секрет, що порт Ізмаїл був транзитною точкою для російських вантажів, сьогодні з транзитом є проблеми - російські вантажі переорієнтовуються на інші логістичні схеми, зокрема через порт Констанца. У підсумку на сьогоднішній день ми маємо нестабільну вантажну базу, що не підкріплена довгостроковими договорами.

Разом з тим, як позитивний момент, зазначу низькі ціни на паливо, темп зниження яких, на щастя, був більш інтенсивним, ніж зниження фрахтових ставок.

Незважаючи на всі «негаразди», керівництву пароплавства вдалося знайти фінансовий ресурс для своєчасної оплати податків, виплати зарплати, премії за другий квартал 2015 року, вислуги років за минулий рік, не допущено зростання кредиторської заборгованості з постачальників, знайдено рішення більш ніж 25-річної історії із закупівлі бербоутного флоту і йти в графіку виконання скоригованих фінансових зобов'язань.

Протягом багатьох років пароплавство не може вирішити питання дискримінації флоту під українським прапором, що забороняє УДП брати участь у вантажно-розвантажувальних операціях в румунських портах. Розуміючи ті реалії, в яких ми знаходимося, а також необхідність розширення можливостей річкового флоту компанії, керівництвом УДП прийнято рішення з репрапорування частини флоту, що знаходиться в нашому оперуванні, під прапор однієї з країн Євросоюзу. Принципову згоду Міністерства інфраструктури з цього питання отримано, ми приступили до технічної реалізації цього наміру. Це швидко не відбудеться, займе, за нашими оцінками, кілька місяців, але це необхідно і буде зроблено. Згадана необхідність в першу чергу випливає з того, що зміна прапора знімає обмеження на роботу з Констанци та інших румунських портів, що має збільшити обсяги відвантаження вантажів вверх по Дунаю, а це на даний час є важливим з огляду на відтік з Ізмаїла російського транзиту і «бідного» українського експорту.

Образно кажучи, я б охарактеризував нинішній стан в пароплавстві як плавання проти течії. Якщо плавець слабкий - його буде зносити вниз, якщо середній - він буде тупцювати на місці, якщо все-таки сильний, при цьому відчуває і має підтримку, то, хоча і повільно, він все-таки буде плисти навіть проти течії. З урахуванням того, що нашу судноплавну компанію течією не зносить, вважаю, що вона, як мінімум, не слабкий гравець в існуючій ситуації.