ФЛОТ НАБИРАЄ ТЕМП
Про сьогоднішню ситуацію на Дунаї розповідає заступник голови Правління ПрАТ «УДП» з експлуатації флоту Володимир Володимирович Запорожан.
– Як відомо, рух річкового флоту після завершення льодової кампанії був відновлений у третій декаді лютого: спочатку при відсутності навігаційної обстановки тільки в денний час, після встановлення знаків – у цілодобовому режимі.
На даний час на Дунаї стандартна для весни навігаційна ситуація – високі рівні на Нижньому і Середньому Дунаї, епізодичні повені та короткострокова зупинка руху на верхній ділянці ріки. Працюємо на повну осадку, каравани вантажимо «під зав'язку», тобто на максимум.
Якщо говорити про вантажну базу і розстановку флоту, то, на жаль, зимовий перестій практично протягом двох місяців не пройшов безслідно і для березня: мали місце скупчення караванів під вивантаження в Констанці, «штовханина» баласту під навантаження в Ізмаїлі, дефіцит зернового тоннажу під навантаження в Сербії та Угорщини, і тільки зараз, на кінець березня – початок квітня, ситуація з розстановкою флоту по Дунаю поступово нормалізується. Сподіваюся, що в квітні й далі будемо стабільно працювати в обох напрямках вантажоперевезень – як вверх по Дунаю, так і по ходу вниз.
Очікуваний обсяг відвантаження по березню – понад 200 тисяч тонн, хоча розраховували на більшу кількість вантажів. Причин невиконання прогнозів кілька, в тому числі наслідки зимовідстою і пов'язаного з ним переформатування вантажопотоків на альтернативні схеми доставки (що за помахом чарівної палички неможливо зупинити, для цього потрібен час), дещо перебільшені очікування відвантажень на Смедерево, зниження ставок по сербському зерну на Констанцу та інше. На даний час експорт в порту Ізмаїл вантажиться з коліс, зерно вантажимо з портів Угорщини, шукаємо інші альтернативи максимального завантаження нашого флоту.
Очевидно, що підсумком першого кварталу буде збиток. З арифметичної точки зору це цілком природно, адже неможливо забезпечити прибутковість компанії при тому, що практично два місяці флот стояв. Сподіваюся, протягом другого кварталу вдасться вирівняти ситуацію, до кінця першого півріччя вийти на баланс плюс-мінус нуль, маючи, таким чином, можливість в третьому і четвертому кварталах забезпечити виконання фінансового плану.
Ще одним негативним наслідком зимовідстою став технічний стан флоту, під час льодової велика кількість несамохідного флоту отримала пошкодження. Зараз займаємося ремонтними роботами, несамохідний флот розставляємо по ремонтним базам у всіх можливих для нашої української ділянки точках, завдання – в короткі терміни усунути наявні пошкодження і максимально ввести флот в експлуатацію. Приблизно аналогічна ситуація і з буксирами – викликане зимовідстоєм подовження рейсів і важкі умови роботи суден не кращим чином позначилися на їх технічному стані.
Мета, до якої ми прагнемо, причому мета і з вантажної бази, і з технічного стану флоту – робота на лінії не менше 30 лінійних буксирів, наявність резерву самохідного флоту в українських портах, мінімізація числа одиниць несамохідного флоту в ремонті та в очікуванні ремонту.
Морський флот продовжує працювати в штатному режимі, тривають переговори щодо введення в експлуатацію теплохода «Килия», сподіваємося на позитивне вирішення цього питання, яке може бути прийняте протягом квітня, після чого судно буде відремонтовано і пред'явлено Регістру судноплавства України.
Із задоволенням можу зазначити, що в умовах зимовідстою, а відповідно дефіциту оборотних коштів, вдалося забезпечити підготовку до початку навігації нашого пасажирського флоту, в тому числі значну роль у фінансовому забезпеченні цього процесу зіграв наш фрахтувальник (компанія Бігстра), який здійснив передоплату фрахтів з перших рейсів теплоходів «Україна», «Молдавія», «Дніпро». На даний момент пасажирський флот знаходиться на фініші підготовчого до навігації періоду, початок пасажирської навігації – середина квітня.
Проблема, яку я би сьогодні відокремив як основну, – це борг з виплати інвалюти морякам, що накопичився протягом зимового відстою флоту. На жаль, однією арифметичною дією дану проблему не вирішити, тут необхідно дотримуватися балансу інтересів усіх сторін – наших бункерних, агентуючих компаній, плавскладу, агентів, портів, що має забезпечити достатнє їх фінансування, що дозволяє не допускати будь-яких зривів, арештів, нарахування пені тощо. Сподіваюся, що до кінця квітня борги з інвалюти нам вдасться повністю ліквідувати.
Як відомо, протягом I кварталу 2017 року берегові підрозділи працювали і зараз продовжують працювати на 80%. Адміністрація пароплавства має намір обговорити це питання. Вважаю, що з квітня треба переходити на повний робочий тиждень, повернутися до тимчасово скасованих соціальних виплат, розглянути питання преміювання за підсумками 2016 року, тобто увійти в нормальний режим роботи трудового колективу.
Сьогодні на порядку денному такі питання:
– отримання оперативного кредиту «Укрексімбанку»;
– оплата державі дивідендів за підсумками господарської діяльності пароплавства в 2016 році;
– закінчення будівництва першої за останнє десятиліття баржі SLG на Кілійському СБСРЗ;
– у відносно активній фазі перебуває розгляд питання модернізації суден типу «Валентин Соловьев» із заміни головних і допоміжних двигунів, а також пошук стратегічного інвестора для даних цілей.
Планів багато, всі вони пов'язані з розвитком. Важливо, щоб наш годувальник Дунай не здивував нас черговим сюрпризом.