ДМИТРО ЧАЛИЙ ПРО ДІЯЛЬНІСТЬ ПрАТ «УДП»

29 травня виповниться півроку відтоді, як Українське Дунайське пароплавство очолив Дмитро Чалий. 24 травня голова Правління ПрАТ «УДП» провів брифінг для журналістів Ізмаїла, де підбив підсумки діяльності пароплавства за шість місяців.

Дмитро Сергійович зазначив, що за цей період було змінено структуру управління, сформовано та затверджено в Міністерстві інфраструктури новий склад Правління, централізовано закупівельну діяльність.

Д.С. Чалий зауважив, що до моменту його призначення у підприємства була величезна кредиторська заборгованість: з бункеру – 1,8 млн. дол. США, із заробітної плати морякам – 600 тис. євро, близько 150 тис. євро за послуги іноземних адвокатів та інші. Крім того, в 2017 році пароплавство виплатило дивіденди державі за підсумками 2016 року за рахунок кредитних коштів у розмірі 18 млн. грн. Цей кредит також ліг тягарем на пароплавство. Також «перейшла у спадок» заборгованість з судових справ і за вкрай невигідним для пароплавства лізингом на чотири автомобілі.

Дмитро Чалий прокоментував: «На сьогоднішній день нам вдалося стабілізувати фінансовий стан підприємства. Ми вирівняли ситуацію із заробітної плати морякам, розроблений графік погашення заборгованості, виплачена заборгованість за 2017 рік, сподіваюся, найближчим часом буде погашена заборгованість з завершених рейсів. Погашено кредитні зобов'язання перед «Укрексімбанком» за 2017 рік, ведеться активна робота з економії коштів».

На брифінгу підкреслювалося, що в І кварталі поточного року значні кошти були витрачені на ремонт та модернізацію флоту, що не могло не позначитися на фінансовому стані компанії. У ремонт річкового флоту в І кварталі п.р. було вкладено 16,1 млн. грн., тоді як в 2016 р – 7,5 млн. грн., в 2017 р – 14,7 млн. грн. Планується, що в 2018 році буде відремонтовано річкового флоту на суму 87,2 млн. грн. У першому кварталі 2018 року витрати на ремонт пасажирського флоту склали 10,4 млн. грн., що в 20 разів більше, ніж в 2016 р. грн., і в 3 рази більше, ніж в 2017 р.

Суттєве зростання витрат в поточному році обумовлено введенням в експлуатацію теплохода «Волга», значною модернізацією очисних споруд з використанням нових мембранних фільтрів на теплоходах «Молдавія» та «Україна», а також відновленням кают на теплоході «Молдавія», які в травні 2017 року постраждали під час аварії. У травні в пароплавстві створено науково-технічну раду, на першому засіданні якої розроблено і заслухано проект заміни дизель-генераторів на річкових буксирах ПрАТ «УДП».

Недивлячись на важкий фінансовий стан, працівники підприємства не були переведені на 80% робочого часу, як це робилося раніше і було заплановано на 2018 рік. Більш того, було скасовано рішення про перенесення підвищення окладів на 6 місяців. Зі січня оклади працівників підвищилися майже на 5%. Це рішення далося нелегко, оскільки підвищення фонду заробітної плати та ЄСВ щомісяця складає близько 350 тис. грн. У пароплавстві вдалося знизити витрати, в тому числі на баланс міста передані непрофільні об'єкти – стадіон з готелем, корт, ринг, Ізмаїльському району – гребна база, за рахунок цього вдалося знайти кошти на підвищення окладів. Крім того, на попередньому засіданні Правління було прийнято рішення виплатити премію за IV квартал 2016 року. Цей крок відкладався більше півтора року.

Що стосується вантажної бази – вдалося утримати її обсяг на звичайному для пароплавства рівні. В середньому пароплавство перевозить 180-200 тис. тонн на місяць, іноді до 220 тис. тонн. Ця цифра може збільшитися, якщо на Дунаї відкриють нові виробництва, які використовують сировину з України, або якщо в Європі буде небувалий врожай зернових. У цілому Українське Дунайське пароплавство, як і раніше, перевозить близько 20% вантажів від загального обсягу на Дунаї. До речі, за чотири місяці поточного року річковим флотом УДП перевезено 815 тис. тонн вантажів, у 2017 році - 608 тис. тонн, у 2016 році – 561,6 тис. тонн.

Дмитро Чалий повідомив, що в УДП проходить процес деофшоризації флоту. Він зазначив, що перше спільне підприємство, засновником якого було пароплавство, створено і зареєстровано в Панамі ще у 1990 році за рішенням Мінморфлоту СРСР. Основними причинами його створення були продовження термінів експлуатації старих суден шляхом перереєстрації їх під іноземні прапори і можливість отримання кваліфікаційних документів іноземних кваліфікаційних товариств, чиї вимоги були нижчими, ніж вимоги Регістру СРСР, а також передача в оперування цієї компанії бербоут-чартерного флоту, побудованого на кредити іноземних банків, відсотки за якими в 2016 році було виплачено за рахунок роботи спільних підприємств, в результаті чого флот став власністю цих компаній.

На даний час завдання і цілі, які були визначені в 90-х роках при створенні компаній групи DSS, виконані. Крім того, відбулися зміни законодавчої бази України в частині пов'язаних осіб і контрольованих операцій, змінилося ставлення європейських партнерів до роботи з підприємствами з офшорною юрисдикцією. Сукупність цих факторів призвела до перегляду моделі ведення судноплавного бізнесу пароплавства в частині оперування несамохідних флотом спільних підприємств.

У зв'язку з цим в ПрАТ «УДП» прийнято рішення про ліквідацію ряду мальтійських спільних підприємств, а також передачу їх несамохідного флоту в оперування або власне пароплавству, або одному із спільних підприємств, зареєстрованому в ЄС, що значно спростить ведення бізнесу з європейськими партнерами і дозволить вести діяльність у полі, максимально наближеному до юридичного поля ЄС.

Що стосується пасажирського флоту, то зараз ведуться переговори з кількома фрахтівниками з підгінних рейсів у навігацію 2018 року (після закінчення навігації вниз по Дунаю), а також щодо навігації 2019 року. «Сьогодні на наші круїзні теплоходи є попит, – повідомив Д.С. Чалий, – тому прагнемо укласти більш вигідні для пароплавства договори. Намагаємося зацікавити фрахтівників і туристів турами в Україну – до дельти Дунаю, Вилкове та Ізмаїла.