История

     На завершающем этапе II мировой войны 26 августа 1944 года город Измаил был освобожден от немецких захватчиков. Государственный Комитет Обороны СССР поручил руководству Черноморского пароходства обеспечить наступление левого крыла 3-го Украинского фронта. В конце августа этого же года с целью обеспечения перевозок по Дунаю воинских подразделений, боеприпасов, военной техники и снабжения для наступающих войск была создана оперативная группа Наркомморфлота, прибывшая в Измаил из Одессы. Совместно с военными комендатурами портов оперативная группа занималась приемкой в свое ведение буксирного и баржевого флота.

     С 26 августа по 4 сентября всеми плавсредствами от Измаила до Галаца были переправлены две стрелковые, одна мотобригада, стрелковый корпус, танковая группа 3-го Украинского фронта. После наведения мостовых переправ в Измаиле и Исакче освободившийся тоннаж направлялся вверх по Дунаю с воинскими грузами. Оперативная группа обеспечивала перевозки по Дунаю, приобретавшие все большее значение не только для нужд фронта, но и для решения народнохозяйственных задач СССР и освобожденных придунайских стран, переживавших глубокий экономический кризис. Остро стал вопрос о создании транспортного предприятия на Дунае и 14 октября 1944 г. Народным Комиссаром Морского флота СССР П.П. Ширшовым был подписан приказ об организации Советского Дунайского государственного морского пароходства (СДГП) с местопребыванием в городе Измаил и морских агентств. Новое предприятие столкнулось со многими трудностями, одной из которых был кадровый вопрос. Осенью в Измаил были командированы опытные капитаны из Черноморского и Каспийского пароходств, специалисты из Астрахани, Архангельска, Мариуполя, Баку и других городов, выпускники мореходных школ и морских училищ. Так, постепенно флот СДГП пополнялся собственными кадрами.

В тяжелейших условиях военного времени осваивался Нижний Дунай, налаживалась работа портов, накапливали опыт прибывшие из других пароходств СССР специалисты. Дунайское пароходство в своем развитии прошло ряд этапов:

- восстановление трофейных поврежденных и поднятых со дна реки судов;

- модернизация флота;

- почти полное обновление транспортных речных судов;

- создание собственного морского флота пароходства.

Рост товарооборота, развитие судоходства по Дунаю требовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и толкачей типа «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнойбург», а в 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типов «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами серии «Капитан Антипов». Наряду с этим из эксплуатации выводился устаревший флот. В эти годы шло быстрое пополнение несамоходного флота за счет постройки наливных и сухогрузных барж на Килийском судоремонтном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии – всего более 1300 единиц.

Суда пароходства ежегодно перевозили до 70% всех дунайских грузов, в основном, металл, зерно, руду, оборудование, что сделало Советское Дунайское пароходство монополистом на реке.

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морских перевозок и флота УДП.

На морские заграничные линии пароходство вышло в конце 50-х годов, когда вступили в эксплуатацию морские суда типа «Тиса». В 60-е годы были построены морские сухогрузные суда типов «Тарту», «Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» (всего около 30 судов), а в 70-е – 35 наливных и сухогрузных судов типов «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Юный партизан», «Василий Шукшин». Грузоподъемность морского самоходного флота составила 300 тыс. тонн.

19 мая 1978 г. на основе межправительственного соглашения четырех стран – Болгарии, Венгрии, Советского Союза и Чехословакии – создано международное хозяйственное судоходное предприятие «Интерлихтер», участниками которого стали пароходства БРП, МАХАРТ, СДП и ЧСПД. В сферу его деятельности входила бесперевалочная транспортировка грузов в лихтерах между придунайскими странами и государствами Южной и Юго-Восточной Азии.

С 1984 г. действовала лихтеровозная транспортно-технологическая система, обслуживаемая лихтеровозами «Борис Полевой», «Павел Антокольский», «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала по следующим направлениям: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки.

За период своего существования – с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. – морские суда МХСП «Интерлихтер» «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли» совершили 252 рейса на линиях Дунай – Индия – Пакистан и Дунай – Меконг. Объем перевозок за эти годы составил 6,4 млн. тонн, в том числе в экспорте придунайских стран – 4,3 млн. тонн.

Советское Дунайское пароходство в 80-е годы представляло собой крупное комплексное предприятие, в состав которого входили порты Измаил, Рени, Килия (в 1987 г. изменился его статус- он стал портопунктом Усть — Дунайского порта), Усть- Дунайск, Килийский судостроительно- судоремонтный завод, Измаильский судоремонтный завод. Только транспортный флот пароходства насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн. тонн. СДП обеспечивало перевозки внешнеторговых грузов страны, грузов иностранных владельцев в бассейне реки Дунай, а также на порты Черного, Средиземного, Красного морей, Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы.

Ежегодный объем перевозок в те годы составлял 11,5 – 12 млн. тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов различных стран мира. Пассажирские морские и речные суда осуществляли перевозки советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря», впервые в системе морского флота СССР доказавшая рентабельность пассажирских перевозок. Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские – «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута до порта Стамбул (Турция) на линию встали современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», и морской теплоход «Айвазовский».

Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях «Ракета», «Восход», «Метеор» (морские – «Комета»), прогулочные суда и озерные трамвайчики, а с 80-х годов – «Измаил» и «Измаил-2».

В 1983 году Советское Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

После обретения Украиной независимости Советское Дунайское пароходство 20 ноября 1991 г. переименовано в Украинское Дунайское пароходство. На всех судах появились национальные флаги и символика.

В декабре 1994 г. Государственное Украинское Дунайское пароходство было преобразовано в Открытое Акционерное общество «Украинская Дунайская Судоходная компания» (УДАСКО) соответственно Указа Президента Украины «Про корпоратизацию предприятий» от 15 июня 1993 г.

В сентябре 1997 г. УДАСКО было переименовано в Открытое Акционерное общество «Украинское Дунайское пароходство» (ОАО «УДП»).

В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, построенных в Португалии. Головное – теплоход «Измаил», первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины, в 1990 году было признано лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Ллойд лист». Основные грузы морских перевозок – металл, зерно, пилолес, удобрения, цитрусовые.

Для увеличения эффективности перевозок в конце 90- х возникла необходимость в тоннаже максимально возможной грузоподъемности. Предварительной проработкой проекта занимались специалисты техотдела, ПКБ совместно со службами безопасности мореплавания, эксплуатации речного флота, технической эксплуатации флота. Окончательный вариант проекта был выполнен на Килийском судостроительно- судоремонтном заводе, и первая баржа- секция UDP-SL-001 была спущена на воду в апреле 1998 г. Баржа состыкована из двух лихтеров ДМ и предназначена для перевозок навалочных и генеральных грузов, грузоподъемность составляет 2000 тонн, габариты соответствуют стандартам «Европы- II».

В 1999 г. на КСРЗ была спущена на воду первая наливная баржа- секция UDP- SLT-001, в 2001 г.- баржа-секция для зерновых грузов UDP -SLG-001. В начале 2004 г. был подписан контракт на строительство в течении четырех лет на КССРЗ 20 барж- секций типа «Европа- II б», принципиально нового для пароходства несамоходного флота, предназначенного для работы на Рейне.

Основополагающими документами, свидетельствующими о высоком качестве работы пароходства, являются: сертификат МКУБ – управление безопасностью и сертификат соответствия системы качества ИСО-9002, полученные первыми в Украине.

В 2001 году ОАО «Украинское Дунайское пароходство» первому в стране присвоен статус национального перевозчика, который он сохраняет по сей день.

В 2011 г. Открытое Акционерное общество «Украинское Дунайское пароходство» (ОАО «УДП») было переименовано в Частное Акционерное общество (ЧАО «УДП»).

Приоритетным направлением деятельности Дунайского пароходства является предоставление транспортных услуг юридическим и физическим лицам с гарантированным качеством перевозок, удобством и безопасностью доставки грузов и пассажиров. Основное направление компании сосредоточено на удовлетворении потребностей и интересов клиента, а также на развитии продолжительного сотрудничества.

Сегодня ЧАО «УДП» – одна из крупнейших судоходных компаний не только в Украине, но и в Западной Европе, которая за годы своей деятельности подтвердила свой авторитет надежного партнера и несомненного лидера в предоставлении транспортных услуг и поддержании должного уровня безопасности перевозок. Свидетельство тому – многие отечественные и международные награды, среди которых: «Золотая Фортуна», сертификат ОАО «УДП» о вхождении в рейтинг «100 лучших компаний Украины», номинация в «Золотой книге украинской элиты», Почетный диплом с присвоением звания «Золотая торговая марка», Международной премией «Бизнес -Олимп».