«ЗЕЛЕНОДОЛЬСК»: СТРЕМИМСЯ РАБОТАТЬ РЕНТАБЕЛЬНО»

4 сентября в порт приписки вернулся теплоход «Зеленодольск». Судно сделало рейс на Смедерево, там взяло новые семь единиц на Дунауйварош, а после трудилось на австрийском и германском участках.

Как рассказал капитан Андрей Петрович Махонин, рейс для экипажа выдался длительный – почти четыре месяца, и не из легких, работать пришлось в различных навигационных условиях, в июле-августе при низких уровнях воды в Дунае. Однако опыт и судоводительское мастерство позволили справиться со всеми сложными моментами. Назад до Констанцы караван пришел по малой воде, а уже оттуда вернулись в Измаил, потому что после длительного рейса у экипажа накопилась усталость и понадобилась передышка.

В диспетчерской пароходства отмечают, что «Зеленодольск» не только успешно выполнил свою производственную задачу, но и оказывал помощь в проводках секций теплоходам «Алексей Ивлев», «Капитан Кюселинг», «Златоуст» и другим.

– Ориентировались по ситуации и обстановке, – отмечает Андрей Петрович, – где-то приходилось рисковать и проводить больше секций, чем рекомендовано, чтобы была экономическая выгода. Например, на 542-м километре вначале сделали пробную проводку с двумя секциями, а во второй раз взяли сразу четыре. В это же время иностранные суда проводили по одной-две баржи. Те же «Златоуст» и «Никифор Шолуденко», как и мы, в более благоприятных условиях проходили перекаты полным караваном, без проводок.

Сложные участки на Дунае требуют сосредоточенности, умения просчитывать, как сформировать воз, какие секции провести первыми. Но в то же время стараемся сохранять позитивное настроение, спокойствие в экипаже, не допускать нервозности, где-то пошутить, немного отвлечься, «разгрузить» голову, когда позволяет обстановка. В первую очередь это зависит от капитана и умело подобранного экипажа. Поэтому, если вместе получается легко и слаженно трудиться, стараемся и дальше работать в таком составе. Во многом благодаря этому рейс прошел успешно, без проблем и замечаний со стороны служб. Экипаж остался доволен, и даже практикант, увидев, как мы работаем, загорелся энтузиазмом и по возвращении в Измаил сказал, что еще остался бы на судне.

Капитан А.П. Махонин возглавляет «Зеленодольск» уже шесть лет, есть опыт работы не только в УДП, но и в иностранной компании. Для него в профессии судоводителя сошлись два детских увлечения: он всегда любил «рулить», даже за руль машины впервые сел в 10 лет, и интерес к технике. Благодаря последнему увлечению он хорошо разбирается и в работе судовых механизмов, со знанием дела обсуждает с механиками вопросы их эксплуатации и ремонта.

Вместе с ним трудится его брат Николай, вполне самостоятельный судоводитель, который в этом рейсе впервые вышел в должности старшего помощника капитана, будет нарабатывать опыт. Конечно, в нестандартных ситуациях, прохождении шлюзов, сложных участков, капитан всегда на мостике, страхует своих подчиненных, дает подсказки. И с сожалением отмечает, что многие капитаны с опытом работы, особенно на Верхнем Дунае, уходят «под флаг». «Решающим фактором является более высокий уровень зарплаты и отсутствие «бумажной работы», – считает Андрей Петрович.

Экипажем капитан доволен – получилось создать сплоченную команду, где каждый на своем месте, помогает друг другу. Механик Георгий Васильевич Киосе «старожил» судна, опытный специалист, сумел организовать работу машинной команды на отлично. Первый помощник механика Олег Николаевич Овчиников тоже хорошо овладел специальностью и вполне достоин занять должность старшего механика. С одобрением отзывается капитан о поваре Ефимии Еремеевне Никулице, у которой получается угодить всем и сытно накормить экипаж.

После возвращения в родной порт «Зеленодольск» сделал короткий каботажный рейс, приведя несколько секций из затона Базарчука и Килии в Измаил. Теперь экипаж будет отдыхать, посвятит время домашним делам, а судну предстоит ремонт по замене гребных винтов. «Это необходимо сделать, ведь если судно своевременно ремонтируется, поддерживается в хорошем техническом состоянии, оно работает более рентабельно, меньше затрат на проводки, расход топлива. А это в плюс и экипажу, и предприятию», – завершает А.П. Махонин.