УДП на Украинском инфраструктурном форуме '17
20 апреля в Киеве состоялся Украинский инфраструктурный форум '17 – крупнейшее мероприятие, сосредоточенное на инвестиционных возможностях инфраструктурного рынка.
В форуме приняли участие все влиятельные игроки рынка, украинские производители и международные инвесторы, а также про фильные ассоциации, посольства иностранных государств для обсуждения сегодняшней ситуации в инфраструктуре и перспективы ее развития. Цель форума – привлечь внимание международных и национальных инвесторов к потенциалу транспортной системы Украины.
На первой панельной дискуссии, посвященной партнерству правительства и бизнеса, а также основным реформам транспортной отрасли, выступили министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, и.о. председателя Государственного агентства автомобильных дорог Украины Славомир Новак, и.о. генерального директора «Укрпочты» Игорь Смелянский, и.о. председателя Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс, генеральный директор аэропорта Борисполь Павел Рябикин, исполнительный директор Европейской Бизнес Ассоциации Анна Деревянко, руководитель направления прямых продаж Государственно экспортно-импортного банка Украины Максим Марущак.
В ходе дискуссии было сказано, что вопрос развития инфраструктуры является достаточно болезненным для сегодняшней Украины и требует решительных действий со стороны как власти, так и бизнеса. Быстро и качественно улучшить инфраструктуру страны возможно только совместно, в режиме частно-государственного партнерства, с привлечением инвестиций и международного опыта.
Далее состоялись панельные дискуссии по секторам. В дискуссии «Водный транспорт Украины» обсуждались вопросы текущего состояния водного транспорта и перспективы его развития, инвестиционные возможности и вызовы, с которыми сталкиваются иностранные инвесторы в Украине, международный опыт привлечения инвестиций, а также реформирование АМПУ.
Красной нитью дискуссии прошел вывод, что в первую очередь любой потенциальный инвестор будет изучать как успешный, так и негативный опыт международных организаций, работающих в Украине. Для формирования доверия иностранных инвесторов в Украине должна быть создана атмосфера комфорта и стабильности, необходимы прозрачные и понятные правила для инвесторов, открытые и четкие критерии разработки и предложения проектов для инвестиций, нужно обеспечить защищенность инвестиций и гарантию их окупаемости.
О планах развития Украинского Дунайского пароходства рассказал председатель Правления ЧАО «УДП» Дмитрий Баринов. Он отметил, что основной угрозой сохранения и усиления позиций Украины на Дунае может стать значительный средний возраст флота УДП. В целом, весь дунайский флот можно назвать возрастным: до 1990 года на Дунае было построено 90% судов, а до 1980 года – 55%. Ситуация по флоту УДП несколько лучше: до 1990 года было построено 75% судов, а до 1980 года – 25%. Однако даже для УДП средний возраст наиболее многочисленных буксиров типа «Рига–Иваново» составляет 48 лет, а наиболее многочисленных барж типа С-401 – 23 года. Это крайне негативно влияет на экономическую эффективность эксплуатации флота, поскольку старые суда требуют значительно больших затрат на техническое обслуживание и ремонт, оснащены неэкономичными двигателями, не в полной мере приспособлены к современным требованиям судоходства. Поэтому компания, которая осуществит обновление флота раньше других, получит неоспоримые конкурентные преимущества. Понимая это, Украинское Дунайское пароходство разработало проект обновления собственного флота. Этот проект предусматривает проведение модернизации с заменой силовых энергетических установок речных буксиров и строительства новых речных барж.
Программа строительства барж SLG на Килийском ССРЗ была восстановлена в 2016 году. В начале мая будет завершено строительство первой баржи, построенной за собственные средства. На 2017-й планируется строительство еще одной.
Однако, с учетом значительного налогового давления, когда пароходство в 2016 году перечислило в государственный бюджет почти 90% своей чистой прибыли, а в 2017 году – 60%, невозможно обеспечить необходимые темпы обновления флота за счет собственных средств. Поэтому Украинское Дунайское пароходство ведет поиск инвесторов, которые способны профинансировать проект. Общая стоимость программы обновления, которая предусматривает модернизацию 21 буксира и строительство 40 барж, оценивается в 50 млн. долл. США. Однако программа является модульной и легко масштабируется в зависимости от количества единиц обновленного флота. На сегодня пароходство ведет переговоры с двумя потенциальными инвесторами, которые могут вложить в развитие УДП до 10 млн. долл. США каждый. Это позволит наращивать провозную способность флота пароходства, ведь на сегодняшний день имеются тенденции обеспечения стабильной грузовой базы для деятельности пароходства.
Так, например, постепенно выходит на полную мощность работы металлургический комбинат в Смедерево (Сербия), который был приобретен китайским металлургическим гигантом Hesteel Group. В начале года в результате переговоров с китайскими партнерами были подписаны прямые контракты на экспорт из Украины флотом УДП 1 млн. тонн сырья для комбината.
Еще одним резервом для значительного увеличения грузовой базы для пароходства может стать полноценное участие флота УДП в перевозках из/на румынский порт Констанца, который постепенно становится одним из основных морских хабов Восточной Европы. К сожалению, до сих пор, несмотря на все евроинтеграционные процессы Украины, продолжает действовать дискриминационная румынская политика так называемого «третьего флага», которая запрещает флоту под украинским флагом в портах Румынии на конкурентных началах осуществлять погрузку из/на порты третьих стран.
Также Дмитрий Баринов рассказал о проблемах обеспечения глубин на Дунае и процессах, касающихся дунайского судоходства, происходящих между Украиной и ЕС в рамках евроинтеграции. Было отмечено, что интеграция внутренних водных путей в общую логистическую сеть, в частности участков реки Дунай, в сеть ЕС TEN-T является одним из приоритетных направлений Национальной транспортной стратегии Украины на период до 2030 года.