Руководство ЧАО «УДП» приняло участие в совещании по вопросам развития региона

      27 октября Измаил с рабочим визитом посетила делегация из Киева во главе с вице-премьер-министром по европейской и евроатлантической интеграции Ольгой Стефанишиной. Первым пунктом визита стала встреча за круглым столом, в которой приняли участие руководители Одесской областной и Измаильской районной администраций, Измаильского и Ренийского городских советов, и.о. председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» Павел Яценко и главный инженер пароходства Олег Мудраченко, руководство Измаильского и Ренийского морских портов и другие. В ходе встречи обсуждались вопросы развития региона, привлечения международного финансирования для обновления флота УДП, предложения по модернизации портов и портовой инфраструктуры, проект развития зеленой энергетики и новые виды энергоэффективности и энергомодернизации.

      От ЧАО «УДП» на совещании с докладом о необходимости обновления флота пароходства и путях решения проблемы выступил главный инженер Олег Мудраченко.

      Он напомнил собравшимся, что ЧАО «УДП» - акционерное общество, 100% акций которого принадлежит государству в лице Министерства инфраструктуры Украины. Пароходство несет флаг Украины на европейском рынке грузовых и пассажирских круизных перевозок по всему течению реки Дунай – от Румынии до Германии – и является одной из крупнейших компаний на этом рынке, перевозящей до 2,5 млн. тонн грузов в год. В УДП работает более 1200 человек, оно является одним из градообразующих предприятий и платит немало налогов в местный бюджет, являясь, таким образом, фактором социального благополучия украинского Придунавья.

      Олег Леонидович отметил, что одной из наиболее острых проблем для УДП сегодня является вопрос значительного морального и физического износа флота компании – более 90%. Основная часть буксиров пароходства построена в 60-70-е годы прошлого века и имеет средний возраст более 50 лет.

      «С момента постройки суда не проходили модернизаци или реновации, - рассказал Олег Мудраченко. - На поддержание флота в надлежащем техническом состоянии каждый год нужно все больше средств. При этом самоходный флот почти две трети времени находится вне эксплуатации – в ремонте или отстое из-за непригодного технического состояния, что, в свою очередь, приводит к уменьшению объемов перевозок грузов, а с этим - доходов компании. Необходимость увеличения затрат на ремонт при уменьшении доходов в среднесрочной перспективе делает деятельность компании бесперспективной.

     В прошлом году на ремонт флота было потрачено более 66 млн. грн. и с начала этого года по настоящее время - более 52 млн. грн.

      Двигатели, установленные на буксирах ЧАО «УДП», устаревшие и неэкономичные в части расхода топлива и масла. Современные судовые дизельные двигатели потребляют в среднем на 30% меньше топлива. Переход речного флота пароходства на современные энергетические установки позволит сэкономить до 1,8 млн евро расходов на топливо ежегодно.

      Еще одним аспектом необходимости перехода устаревшего флота пароходства на современные энергетические установки является завышенная штатная численность экипажа, необходимая для безопасной безаварийной деятельности. На буксирах пароходства работает по 12 членов экипажа, в то время как на аналогичных по мощности, но оборудованных более современными автоматизированными системами, судах-конкурентах на Дунае – по 5-7 человек. Это также обуславливает дополнительные затраты на оплату труда плавсостава в размере примерно одного миллиона евро».

      Главный инженер также отметил, что наибольшей угрозой для дальнейшей деятельности ЧАО «УДП» является экологический аспект. Двигатели судов речного флота пароходства не отвечают современным стандартам в части выбросов вредных веществ в атмосферу. Ситуация усугубляется принятым в ЕС Европейским зеленым курсом, который предусматривает сокращение выбросов парниковых газов, в частности диоксида углерода, который образуется в большом количестве при сгорании дизельного топлива в судовых двигателях, на 50% к 2030 году и до нуля - до 2050 года. На Дунае УДП имеет самый "грязный" флот, поскольку другие крупные перевозчики, конкурирующие с Дунайским пароходством, уже провели модернизацию и замену двигателей своих судов.

     Учитывая, что пароходство осуществляет свою деятельность среди придунайских стран-членов ЕС, существует большая вероятность, согласно оценкам экспертов, в ближайшие два-три года получить запрет на захождение речных буксиров и самоходных судов ЧАО «УДП» в придунайские порты, что будет иметь катастрофические последствия для компании и в целом для государства, поскольку каботажные перевозки на Дунае отсутствуют в принципе.

      Совокупность указанных факторов, а именно – постоянный рост затрат на ремонт, избыточные расходы на топливо и оплату труда экипажей, несоответствие европейским экологическим требованиям ставит под угрозу дальнейшую деятельность пароходства в среднесрочной перспективе 3-5 лет. Единственным выходом из сложившейся ситуации является массовое обновление речного буксирного и самоходного флота пароходства в ближайшие два-три года путем строительства новых или тотальной модернизации имеющихся судов. Учитывая значительную стоимость строительства нового буксира (3-5 млн. евро для судна мощностью 2 тыс. л.с.), ЧАО «УДП» выбран другой вариант: модернизация имеющихся буксиров с заменой основного судового оборудования – главных двигателей, дизель-генераторов и прочего машинного оборудования. Примерная стоимость проведения полной модернизации 1 буксира – 1,5 млн. евро. На первом этапе модернизации флота планируется провести частичную модернизацию, в частности, замену судовых дизель-генераторов на буксирах-толкачах, стоимость которой ориентировочно составляет до 100 тыс. евро на один буксир.

      ЧАО «УДП» имеет грузовую базу в размере до трех миллионов тонн. Для обеспечения перевозки этих грузов необходимо осуществить реновацию 25-30 буксиров, то есть общий объем необходимого финансирования оценивается в 50 млн. евро. Пароходство на сегодняшний день не имеет таких средств, поэтому единственным источником реновации флота является поддержка государства или получение кредита в одном из европейских банков (стоимость кредитных средств в украинских банках слишком высока) и привлечение институционального финансирования международных финансовых организаций (например, ЕБРР).

     «Экономический эффект от реновации одного буксира за счет значительного уменьшения расхода топлива, запчасти и проведения ремонта судов, сокращения количества экипажа, ускорения оборачиваемости судов составляет 400 тыс. евро. Таким образом, срок окупаемости инвестиций в реновацию буксиров ЧАО «УДП» составляет около четырех лет», – подытожил Олег Мудраченко.

      Заслушав доклад, вице-премьер-министр Ольга Стефанишина отметила, что кредитование на модернизацию флота Украинского Дунайского пароходства вполне возможно и нужно рассматривать все возможные варианты. Она сообщила, что попросит своих коллег провести переговоры по привлечению кредитования через экспортно-кредитное агентство Румынии, имеющее низкие процентные ставки. Но в перспективе следует рассматривать и программу обновления флота УДП.