Geschichte

In der Endphase des Zweiten Weltkriegs am 26. August 1944 wurde die Stadt Izmail von den deutschen Okkupanten befreit. Staatliches Verteidigungskomitee der UdSSR beauftragte der Leitung der Schwarzmeer-Reederei, den Offensivstoß des linken Flügels der 3. ukrainischen Front zu solidieren. Ende August des gleichen Jahres, um Transport auf der Donau von Militäreinheiten, Munition, Militärtechnik und Versorgung für kommende Truppen sicherzustellen, wurde die Operativgruppe von Volkskommissariat für Marine geschaffen, die in Izmail von Odessa angekommen ist. Zusammen mit der Militärkommandantur der Häfen war die Operativgruppe damit beschäftigt, die Schlepp- und Frachtkahnflotte anzunehmen.

Vom 26. August bis zum 4. September wurden zwei Schützenbrigaden, eine Motobrigade, das Schützenkorps und die Panzergruppe der 3. Ukrainischen Front mit allen Wasserfahrzeugen von Izmail nach Galati verlegt. Nach dem Bau der Brückenübergängen in Izmail und Isaccea ging die befreite Tonnage mit dem Militärgut durch die Donau hinauf. Die Operativgruppe lieferte den Transport durch die Donau, der nicht nur für die Bedürfnisse der Front, sondern auch für die Lösung der volkswirtschaftlichen Probleme der UdSSR und der befreiten Donauländer, die eine tiefe Wirtschaftskrise überlebten, immer wichtiger wurde. Die Frage der Gründung eines Transportunternehmens an der Donau wurde spitzig und am 14. Oktober 1944 wurde vom Volkskommissar für Marine der UdSSR Peter Schirschov der Auftrag über die Organisation der Staatlichen Sowjetischen Donau-Reederei mit dem Aufenthaltsort in der Stadt Izmail und die Schiffsagentur unterzeichnet. Das neue Unternehmen war auf vielen Schwierigkeiten gestoßen, von denen eine Personalfrage war. Im Herbst wurden in Izmail die erfahrenen Kapitäne aus der Schwarzmeer-Reederei und Kaspische-Reederei, die Spezialisten aus Astrachan, Archangelsk, Mariupol, Baku und anderen Städten, die Absolventen der Seemannsschule und Seefahrtschule kommandiert. Also, allmählich hat sich die Flotte der Staatlichen Sowjetischen Donau-Reederei mit eigenen Kaders aufgefüllt.

In den schwierigsten Bedingungen der militärischen Zeit wurde die Untere Donau beherrscht, die Arbeit der Häfen wurde eingestellt, die Experten anderer Reedereien der UdSSR sammelten die Erfahrungen. Die Donau-Reederei lag eine Reihe von Etappen in ihrer Entwicklung zurück:

• Erneuerung der verletzten und vom Flussgrund geborgenen Beutenschiffe;

• Flottenmodernisierung;

• fast komplette Erneuerung der Flusstransportschiffe;

• Aufbau ihrer eigenen Seeflotte.

Die Umsatzsteigerung und die Entwicklung der Schifffahrt auf der Donau forderten die Ausrüstung der Reederei mit wegweisenden Schiffen an. In den 50er-60er Jahren wurden 75 neue Schlepp- und Schubschiffe von „Vladivostok“, „Kiev“, „Moskva“, „Riga“, „Ivanovo“, „Korneuburg“ Typen gebaut; in den 70er-80er Jahren vervollständigte sich die Flussflotte der Reederei mit leistungsstarken Schubschiffen von „Sergey Avdeenkov”, „Zaporozhye”, „Leningrad” Typen und 19 Trockenladungsschiffen mit Eigenantrieb von „Kapitan Antipov“ Baureihe. Daneben wurde die überalterte Flotte ausgedient. Jene Jahre lief schnelle Vervollständigung der Flotte ohne Eigenantrieb aufgrund des Baus von Tank- und Trockenlastkähnen im Kilija Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerk, auch in den österreichischen, rumänischen und bulgarischen Werften – insgesamt mehr als 1300 Einheiten.

Die Schiffe der Reederei verfrachteten jährlich 70% aller Güter auf der Donau, grundsätzlich Metall, Getreide, Erz, Ausstattung; das alles machte die Sowjetische Donau-Reederei zum Monopolisten auf dem Fluss.

1957 wurde ein tiefer Kanal namens „Prorwa“ im Kilija Bereich des Donaudeltas eröffnet; das brachte die Entwicklung des Seeverkehrs und der PAG „UDP“ Flotte vorwärts.

Die Reederei kam auf die ausländischen Seelinien am Ende der 50er Jahre, als die Seeschiffe von „Tisa“ Typ in Betrieb genommen wurden. In den 60er Jahren wurden Seetrockenfrachter von „Tartu“, „Elva“, “Fryazino”, “Shenkursk”, “Novyi Donbass”, “Inzhener Belov”, “Baltiyskiy”, “Aleksandr Dovzhenko” Typen, und in den 70er Jahren — 35 Tank- und Trockenladungsschiffe von “Kishinev”, “Baltika”, “Altay”, “Sosnovets”, “Rostok”, “Yunyi partizan”, “Vasiliy Shukshin” Typen gebaut. Die Tragfähigkeit der Seeflotte mit Eigenantrieb betrug 300 Tausend Tonnen.

Am 19. Mai 1978 wurde das internationale wirtschaftliche Schifffahrtsunternehmen „Interlighter“ aufgrund der Regierungsvereinbarung zwischen vier Ländern — Bulgarien, Ungarn, Sowjetunion und der Tschechoslowakei – gegründet; seine Gesellschafter wurden die Reedereien BRP, MAHART, SDP und ČSPD. Im Rahmen seiner Aktivitäten fiel die umschlagfreie Beförderung der Güter in den Leichtern zwischen Donauländern und Staaten des Süd- und Südostasiens.

Ab 1984 galt das technologische Verkehrssystem von Leichterschiffen, das von den Leichterschiffen “Boris Polevoy”, “Pavel Antokolskiy”, “Anatoliy Zheleznyakov” und “Nikolay Markin” bedient wurde. Das System war in der folgenden Richtungen im Betrieb: Häfen vom Schwarz- und Mittelmeer, Nahen Osten, Nord- und Ostafrika.

Im Zeitraum ihres Bestehens - ab Dezember 1978 bis September 1995 — führten die Seeschiffe von IWSU „Interlighter“, namens “Yulius Futschik” und “Tibor Samueli” 252 Fahrte auf der Linie Donau-Indien-Pakistan und Donau-Mekong durch. Für diesen Zeitraum betrug die Verkehrsleistung 6,4 Mio. Tonnen, inkl. 4,3 Mio. Tonnen im Export der Donauländer.

Die Sowjetische Donau-Reederei stellte ein großes integriertes Unternehmen in den 80er Jahren dar, das aus die Häfen von Izmail, Reni, Kiliya (in 1987 änderte sich der Status, es wurde die Hafenpunkt des Ust-Dunajsk), Ust-Dunajsk, Kilija Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerk, Izmail Schiffsreparaturwerk. Nur die Transportflotte zählte mehr als 1000 Einheiten mit Tragfähigkeit ca. 1 Mio. Tonnen nach. Die SDP sicherte die Beförderung von Außenhandelsgütern des Landes, Gütern der ausländischen Besitzer aus dem Donaubereich, auch nach Häfen von den Schwarzen, Mittel- und Roten Meeren, Südostasien, West- und Nordeuropa.

Jährliche Verkehrsleistung betrug 11,5 – 12 Mio. Tonnen. Die Schiffe der Reederei besuchten mehr als 150 Häfen von verschiedenen Ländern der Welt jedes Jahr. Die See- und Flusskreuzfahrtschiffe sicherten Beförderung der sowjetischen und ausländischen Gästen. Die Kreuzfahrtlinie „Von den Alpen bis zum Schwarzen Meer“ fand großen Zuspruch; sie bewies die Rentabilität der Fahrgastbeförderung erstmals im System der Seeflotte von der UdSSR. Diese Linie wurde von Flussschiffen „Amur“, „Dunay“ und Seeschiffen „Belinskiy“ und „Osetia“ bedient. Mit Ausdehnung der Linie nach Istanbul (Türkei) kamen moderne komfortable Schiffe auf die Linie, und zwar M/S „Wolga“, M/S „Dnepr“, M/S „Ukraina“, M/S „Moldavia“ und ein Hochseeschiff M/S „Aivazovsky“.

Der lokale Linienverkehr wurde von den Schiffen mit Wassertragflügelbooten „Raketa“, „Voshod“, „Meteor“ (Hochseelinien - von „Kometa“), Bäderschiffen und Seetranway, ab den 80er Jahren von „Izmail“ und „Izmail 2“ bedient.

1983 wurde die Sowjetische Donau-Reederei den Orden der Völkerfreundschaft verliehen.

Nach der Unabhängigkeit der Ukraine wurde die sowjetische Donau-Reederei am 20. November 1991 in Ukrainische Donau-Reederei umbenannt. Auf allen Schiffen traten Nationalflaggen und Symbole auf.

Im Dezember 1994 wurde die Staatliche Ukrainische Donau-Reederei in Offene Aktiengesellschaft „Ukrainische Donau-Reederei“ (UDASKO) umgewandelt, zufolge dem Erlass des Präsidenten „Über die Korporatisierung der Unternehmen“ vom 15. Juni 1993.

Im September 1997 wurde die Ukrainische Donau-Reederei in die Offene Aktiengesellschaft „Ukrainische Donau-Reederei“ (OAG „UDP“) umbenannt.

In den 90er Jahren vervollständigte sich die Flotte von der Ukrainischen Donau-Reederei mit der Baureihe aus sechs in Portugal gebauten Hochseeschiffen. Das Nullschiff M/S „Izmail“ war das erste Schiff, das in Betrieb unter der Flagge von der unabhängigen Ukraine ging, und wurde 1990 als das beste in seiner Schiffsklasse von den maßgeblichen Publikation der maritimen Presse, nämlich „Lloyd List“ anerkennt. Die Basisladungen vom Seeverkehr waren Metall, Getreide, zersägtes Bauholz, Dünger, Zitrusfrüchte.

Um die Effektivität der Beförderung in den späten 90er Jahren zu steigern, war eine Tonnage mit der maximal möglichen Trächtigkeit erforderlich. Die vorläufige Aufarbeitung des Projekts wurde von den Spezialisten der technischen Abteilung, des Projektierungs- und Konstruktionsbüro, zusammen mit den Sicherheitsdiensten der Schifffahrt, den Flottenbetriebs und den technischen Flottenbetriebs durchgeführt.

Die endgültige Version des Projekts wurde in Kilija Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerk durchgeführt, und im April 1998 wurde der erste Frachtkahn - Abschnitt UDP-SL-001 zum Wasser gelassen. Der Frachtkahn wurde aus zwei DM-Lichtern verbunden und ist für den Transport von Massengütern und Stückgütern vorgesehen. Die Trächtigkeit beträgt 2000 Tonnen. Die Abmessungen entsprechen den Standards „Europa-II“.

1999 wurde im Kilija Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerk der erste Tankleichter UDP-SLT-001 zum Wasser gelassen, 2001 - der Frachtkahn für Getreideladungen UDP-SLG-001. Zu Beginn des Jahres 2004 wurde der Bauvertrag von 20 Frachtkähne des Typs „Europe-II b“ im Kilija Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerk unterzeichnet, eine grundsätzlich neue für die Reederei die nicht selbstfahrende Flotte, die für die Arbeit am Rhein bestimmt.

Die Basisdokumente, die von höher Arbeitsqualität der Reederei zeugen, sind die folgenden: das Zeugnis von ISM-Code — Sicherheitszeugnis und ISO-9002 Konformitätsbescheinigung; die wurden als erste in der Ukraine erhalten.

2001 erhielt die OAG „Ukrainische Donau-Reederei“ den Status vom nationalen Transportunternehmen als erste im Land, welcher sie bis heute hält.

2011 wurde die Offene Aktiengesellschaft „Ukrainische Donau-Reederei“ (OAG „UDP”) in eine Private Aktiengesellschaft (PAG “UDP") umbenannt.

Die Hauptstoßrichtung der Tätigkeit der Donau-Reederei ist die Erbringung der Transportdienstleistungen für natürliche und juristische Personen mit gesicherter Beförderungsqualität, günstiger und sicherer Ladungs- und Fahrgastbeförderung. Die Hauptaktivität der Gesellschaft liegt in Befriedigung der Bedürfnisse und Interesse der Kunden, sowie auch in Entwicklung der langfristigen Zusammenarbeit.

Die PAG „UDP“ ist eine von den größten Reedereien sowohl in der Ukraine als auch im Westeuropa, die während ihres Bestehens ihre Kompetenz als ein zuverlässiger Partner und der unbestrittene Führer im Bereich der Transportdienstleistungen und Erhaltung des entsprechenden Sicherheitsstandards der Beförderungen bewiesen hat. Davon zeugen mehrere nationale und internationale Auszeichnungen, u.a. „Zolota Fortuna“, die Bescheinigung über die Setzung der OAG “UDP“ auf die Topliste der ukrainischen Unternehmen, die Kategorie im „Goldenen Buch der ukrainischen Elite“, Ehrendiplom mit der Titelverleihung „Goldene Handelsmarke“, Internationaler Preis „Business-Olympus“.