ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» здійснює річкові перевезення по всій судноплавній частині Дунаю — від українських портів і порту Констанца (Румунія) до порту Кельхайм (Німеччина) та у зворотному напрямку.

Номенклатура вантажів:

• залізорудна сировина
• вугілля та кокс
• зернові культури
• чорні та кольорові метали
• генеральні вантажі
• добрива
• вантажі в контейнерах
• великогабаритні й великовагові вантажі
• машини й промислове обладнання

Окрім баржевих перевезень, УДП пропонує комплексні логістичні рішення, включаючи:

• • організацію завантаження в пункті відправлення,
  • перевалку за принципом «борт-борт» на морські судна,
  • інші індивідуальні послуги для вантажовласників.

Основні маршрути 2026 року:

• • експорт зернових з українських портів до Констанци (Румунія);
  • перевезення залізорудної сировини до Сербії з зворотним завантаженням зерном на Констанцу.

Флот на 2025 рік:

• 20 буксирів-штовхачів і самохідних суден
• понад 200 барж несамохідного флоту
• стандартний караван: буксир + 6 барж або самохідне судно + 5 барж
• вантажопідйомність каравану:
  • • • до 13 000 тонн (вгору за течією),
      • 7 000–8 500 тонн (вниз за течією)

Цифровий контроль флоту

На всіх річкових суднах УДП встановлено систему онлайн-моніторингу, яка дозволяє диспетчерському центру в Ізмаїлі в режимі реального часу контролювати:

• маршрут руху судна,
• витрати палива,
• параметри роботи двигунів.

УДП працює напряму з вантажовласниками — без участі брокерських або агентських структур.

Зв’язок із відділом фрахтування:

📞 +38 (050) 456 50 30
📧 v.katannikov@udp.one

Якщо ви вантажовласник або його представник і маєте намір здійснити перевезення вантажу флотом ПрАТ «УДП» — звертайтесь, ми відкриті до співпраці!

У складі морського флоту УДП – серія із шести суден типу «Ізмаил», побудованих на замовлення УДП на португальській верфі Віана ду Каштелу.

Тип «Измаил» – універсальні суховантажні судна, призначені для перевезення генеральних, навантажувальних вантажів різної номенклатури, зерна, контейнерів. Судна створювалися з урахуванням специфіки Дунаю, завдяки невисокій осадці можуть заходити у дунайські порти, а тому зручні для затребуваних сьогодні перевезень річка-море.

Основні характеристики суден серії:

Довжина судна – 88,15 м, ширина – 15,50 м, висота борту – 7,10 м, осадка по літню вантажну марку – 5,67 м, водотоннажність – 5742 т, швидкість – 12 вузлів/год.

Восени 2022 року розпочав роботу власний стивідорний комплекс УДП у Кілії.

Зернова перевалка сприяє забезпеченню стабільної роботи флоту пароплавства. До того ж це дозволяє ефективніше використовувати незалучену територію виробничих майданчиків.

Завдяки створенню перевалочного косплексу УДП може пропонувати клієнтам комплексну логістичну послугу, яка включає перевалку в українському порту, річковий фрахт власним флотом УДП та перевалку на морське судно борт-борт у порту Констанца за ринковим тарифом.

Влітку 2023 року комплекс вийшов на потужність 50 тисяч тонн зернових на місяць.

Комплекс надає максимальний сервіс: автоматичний відбір проб, наявність лабораторії на території комплексу, механізоване розвантаження бортових автомобілів, склад, облаштований механізованою системою перевантаження.

Восени 2023 року комплекс було модернізовано.

На причалі встановлений автомобільний розвантажувач, який перекидає автомобіль прямо в приймальний бункер. Подача вантажу з автомобілів в трюм баржі повністю автоматизована завдяки побудованій лінії, яка зв’язана з основною технологічною лінією.

Облаштовано ще один склад для зберігання зерна. Для збільшення обсягу прийомки вантажів встановлено ще одні ваги на виїзді для тарування порожнього автотранспорту, заплановано розширення в’їзних воріт.

Також розглядається можливість створення ще однієї технологічної лінії для одночасного завантаження двох барж.

Подальша мета – працювати з різними видами вантажів: металом, міндобривами, будівельними матеріалами тощо.

З 2023 року вперше за тривалий час УДП відновило будівництво несамохідного флоту на базі Кілійського суднобудівельно-судноремонтного заводу.

У жовтні 2023-го на воду спущено першу з таких барж — SLG-023.

Довжина баржі SLG – 76,5 м, осадка – 3,1 м, вантажопідйомність – 2200 т.

Нове судно будується із незатребуваних нині ліхтерів шляхом конверсії – стикування двох ліхтерів через вставку, що вирізається із третього ліхтера.

Планується у найближчі 2-3 роки перетворити всі ліхтери, які ще перебувають у задовільному технічному стані, на баржі. УДП має отримати ще 5-6 баржевих караванів.

Переваги будівництва таких барж:

– на порядок нижча ціна будівництва порівняно з новим судном,

– більша вантажопідйомність, що дає можливість перевозити більший обсяг певних категорій вантажів,

– конверсія проводиться на власному виробництві.

Історія будування барж SLG

Перші баржі з ліхтерів (18 одиниць) проекту UDP SL були побудовані у 1998-2000 роках. Проект розроблений спільно Кілійським заводом та Морським інженерним бюро.

У 2001 – 2005 роках було побудовано ще 20 барж на основі вже удосконаленого проекту UDP SLG, також розробленого КСБСРЗ та МІБ.

Тривалий час будівництво не проводилося. У 2017 році запланували зробити ще 40 суден, проте у підсумку Кілійській завод виготовив лише дві баржі SLG-21 та SLG-22, побудовані за проєктом ТОВ «ГРАНД ІНЖИНІРИНГ».