ПРОДУКТИВНИЙ ДІАЛОГ

У вівторок, 27 лютого, вперше після більше ніж трирічної перерви, відбулася робоча зустріч керівництва пароплавства зі старшим комскладом флоту. У діалозі про роботу підприємства і про проблеми, що хвилюють плавсклад, взяли участь керівники Українського Дунайського пароплавства перший заступник голови Правління К.Є. Темченков, в.о. заступника голови Правління з експлуатації флоту і безпеки судноплавства О.С. Кравченко, в.о. заступника голови Правління з економіки та фінансів Н.О. Караджа, заступник голови Правління з технічних питань О.С. Гармаш, головний бухгалтер В.Г. Тостоган, начальник відділу експлуатації річкового флоту О.В. Назаренко, керівники інших служб і відділів, а також капітани і старші механіки торгового і пасажирського флоту.

Зустріч з капітанами і старшими механіками почалася з доповіді Н.О. Караджі про заборгованість з виплати інвалюти. Наталія Олександрівна інформувала присутніх:

Коріння проблеми з виплати інвалюти плавскладу сягають ще початка 2017 року, коли через льодову обстановку судноплавство було повністю зупинено на всьому Дунаї. Всі ми пам'ятаємо, до чого це призвело і як позначилося на діяльності підприємства. Протягом II і III кварталів підприємство компенсувало збитки від повної зупинки флоту. Однак позитивний фінансовий результат, досягнутий за 9 місяців 2017 року, отримано від списання і реалізації майна, а не є результатом основної виробничої діяльності. У IV кварталі 2017 року через неврожай зернових в Сербії та Угорщині, невідповідності цінових параметрів вартості зерна очікуванням експортерів, а також зростання середньої вартості бункерного палива обсяги перевезень річковим флотом зменшилися, квартал був завершений зі збитками. У цілому фінансовий результат підприємства за 2017 рік склав 1,5 млн. грн., але як зазначалося раніше, це результат не від основної виробничої діяльності.

Усі ці фактори вплинули на утворення заборгованості з виплати інвалюти плавскладу. На початок 2018 року вищевказана заборгованість досягла своєї вершини, у зв'язку з чим виникла необхідність введення графіка її погашення. Борги по суднам, які вже прийшли з рейсу, на 1 грудня 2017 року становила 640 тис. євро. На сьогоднішній день по суднам, що прийшли 371 тис. євро. Минулого тижня ми зробили ривок, заплатили одномоментно 250 тис. євро, на цьому тижні плануємо перерахувати морякам ще 150 тис. євро. Розуміючи всю важливість проблеми, а також той факт, що від її рішення залежить благополуччя багатьох сімей і впевненість у завтрашньому дні працівників плавскладу, передбачається зробити все можливе, щоб найближчим часом погасити всю прострочену заборгованість з виплати інвалюти і надалі здійснювати виплати в поточному режимі.

Про пріоритетність щоденних фінансових нарад повідомив К.Є. Темченков:

У пароплавстві кожен день проходять фінансові наради, на яких першим питанням ставиться виплата інвалюти екіпажам. З нагальних щоденних проблем пароплавства значне підвищення вартості палива, ми не можемо збільшувати заборгованість з бункерування, це призведе до зупинки флоту.

Про сьогоднішній стан вантажної бази пароплавства розповів О.С.Кравченко:

Вантажна база її перспективи є пріоритетними. Від цього залежать наші подальші фінансові результати, виплата зарплати, судноремонт, оплата бункера все, що пов'язано з діяльністю підприємства.

Ми практично кроїмо наш бюджет з коштів, які отримуємо від нашої основної діяльності вантажоперевезень. У 2017 році через посуху запаси врожаю зерна були значно знижені. Це була одна з перших причин провалу зернового сезону. Друга закупівельні ціни на зерно з Угорщини та Сербії були вище, ніж ринкові ціни на біржі. За інсайдерською інформацією, близько 30 млн. тонн зернових вантажів експортувала Росія. З цієї причини за нашими підрахунками 600-650 тис. тонн зерна залишилися не вивезеними з Сербії. З Угорщини зерно, призначене для вивезення водним транспортом, пішло в основному на Італію.

Здійснюючи перевезення вверх по Дунаю, пароплавство, в основному, заробляло прибуток на зворотньому завантаженні флоту. Зараз ми радіємо з того, що ми йдемо тільки вверх по Дунаю з повним завантаженням. Практично вибираючи квоту вантажів вверх, ми отримуємо не той фінансовий результат, як при наявності зворотного завантаження. Доводиться задовольнятися тією незначною рентабельністю, яка виходить. Рентабельність дуже низька близько 12%. Радує те, що вже спостерігається пожвавлення на зерновому ринку.

У перспективі особливих проблем з вантажною базою поки я не бачу. Досить сприятливі погодні умови для озимих прогнозують хороший врожай у Сербії та Угорщини. Все буде тепер залежати від навігаційних умов. Зиму пережили, до липня будемо працювати з повним завантаженням. Сьогодні каравани відправляються з осадкою 2,60 - 2,70 метри, від 10 тис. тонн і вище.

У 2018 року плануємо перевезти 2,65 млн. вантажів. На даний момент це провізна спроможність нашого флоту. При виконанні цього обсягу перевезень ми зможемо забезпечити нормальну життєдіяльність компанії та здійснення ремонту флоту. Серйозна модернізація флоту вимагає залучення інвестицій.

Про ремонт флоту пароплавства поінформував О.С. Гармаш:

У 2017 році було виділено на ремонт близько 75 млн. грн. це з урахуванням ремонту самохідного, несамохідного, а також пасажирського флоту. У цьому році на дані цілі заплановано виділення 75-78 млн. грн.

Наприкінці минулого року, нарешті, затверджені проекти модернізації теплоходів типу «Рига-Иваново» із заміни дизель-генераторів. Також отримали проект модернізації суден типу «Валентин Соловьев». Реалізація цього глобального проекту із заміни всіх силових установок дозволить нам збільшити провізну спроможність теплоходів.

У 2017 році була спущена перша баржа SLG, зараз у ліхтерному цеху КСБСРЗ стоїть на стикуванні наступна одиниця. У планах цього року ще чотири баржі.

Особлива увага забезпеченню якісними запчастинами. У цьому році заплановано довести до логічного кінця і приділити максимально можливу увагу закупівлі ЗВП та проведенню якісних капітальних ремонтів для роботи наших суден, щоб мінімізувати заходження до базового порту. Сьогодні співвідношення часу роботи та ремонту суден 50:50, відповідно, це втрачена вигода.

Почали модернізацію пасажирських теплоходів «Україна» та «Молдавія», що вимагає значних вкладень. Усі ми знаємо, зимовий період завжди є не дуже успішним в плані фінансових надходжень, до того ж вкладаються величезні кошти в закупівлю запчастин і ремонт пасажирських теплоходів. Наше завдання до початку навігації підготувати пасажирський флот і пред'явити його Регістру судноплавства України. Що стосується теплохода «Волга», судно пройшло докування, залишилося провести моточищення лівого головного двигуна. Це буде зроблено силами БТО.

Подальший діалог з представниками плавскладу проходив у форматі «питання-відповідь». Капітани і старші механіки висловили стурбованість з приводу нестачі кваліфікованих кадрів, підтримали необхідність розвитку кадетської програми, також були порушені питання оплати праці та додаткових робіт, некоректної роботи систем моніторингу витрати палива на окремих суднах, обміну робочих документів механіків і ряд інших.

Підсумовуючи, в.о. голови Правління з експлуатації флоту і безпеки судноплавства О.С. Кравченко сказав: «Ми повинні говорити не гаслами, а комплексно підходити до всіх питань. Головне, є розуміння. Я вбачаю нашу роботу у співпраці. Давайте разом знайдемо рішення наших проблем. Двері кабінетів усіх керівників пароплавства завжди відкриті для конструктивної розмови».