ІЗ РЕМОНТУ – В РЕЙС

(Зліва направо): старший помічник капітана
А.А. Задорожнюк, боцман В.О. Варивода,
капітан С.С. Віт, третій помічник капітана М.О. Колесник, кухар Ю.О. Короніна, практикант О.С. Проценко,
2-й помічник механіка А.С. Корнєв, 1-й помічник механіка І.В. Гергі, 1-й помічник механіка з електрообладнання
І.Є. Ніколаєнко, механік О.В. Авдюшин,
моторист-матрос Г.Я. Цушко, шкіпер В.В. Калудов, моторист-матрос В.О. Лагерний.


Швартування до бункербази.




Із попереднього рейсу теплохід «Никифор Шолуденко» повернувся в кінці лютого, і вже 1 березня судно стало на ремонт на БТОФ.

До цього судно працювало інтенсивно, дякувати, вантажна база і рівні води в Дунаї це дозволяли, – зазначає механік Олександр Володимирович Авдюшин, – однак тривалий знос механізмів потребував ремонту. Ми планували розпочати ремонт ще в минулому році, але через виробничу необхідність здійснили ще кілька рейсів.

Головне, що потрібно зробити – провести профілактику питних цистерн, відремонтувати водоводяний холодильник головного двигуна і компресор стислого повітря, які досягли високого ступеня зносу. Накопичилися також супутні профілактичні роботи з паливної апаратури, головних та допоміжних двигунів, допоміжних насосів – все це було виконано силами БТОФ і суднових механіків. Залучався до робіт і боцман, оскільки ремонтувалися палубні механізми. Скориставшись нагодою, багато робіт, що залишалися на потім, виконали своїми силами.

Щоб здешевити ремонт, з двох старих компресорів зібрали один діючий, а другий замовили новий тієї ж фірми. Розраховували на те, що компресор і холодильник відремонтуємо швидко, однак виявилося, що компресор треба закуповувати нової моделі, оскільки та, що є у нас, вже не виготовляється, а запчастини на нього дорогі. З приводу закупівлі компресора нас підтримали і в техслужбі, і в службі експлуатації флоту, оскільки вони теж зацікавлені в наявності робочого судна. Першим оплатили та встановили холодильник, а місяць тому привезли з Німеччини і замовлений компресор. Встановили його швидко, перевірили – якість нам сподобалося, залишилося побачити його в роботі під час рейсу.

Для того, щоб судно мало змогу надалі ефективно працювати, нам треба підготуватися до чергового огляду на клас Регістру України, що запланований на грудень. А до цього необхідно провести моточищення головних двигунів, але тут все залежить від того, як будуть виконані заявки на запчастини, що потребують термінової заміни, – це рамові мотилеві підшипники, циліндрові втулки і компресійні кільця.

Екіпаж на «Никифоре Шолуденко» завжди відрізнявся стабільністю і згуртованістю. Люди працюють з високою самовіддачею, дбають про судно. У дружному колективі молоді фахівці набувають досвід, просуваються кар'єрними сходами. Так, нещодавно другий механік Андрій Олександрович Калюжний пішов на посаду старшого механіка на однотипне судно – «Кузьма Галкин», а його замінив третій механік Іван Васильович Гергі. Отже в цьому плані є чому повчитися і майбутньому механіку – практиканту Олексію Проценку з Дунайського факультету МРТ ДУІТ.

Штурманський склад на судні представлений старшим помічником капітана Андрієм Андрійовичем Задорожнюком і третім помічником Максимом Олеговичем Колесником, під керівництвом капітана Сергія Станіславовича Віта, усі виявили себе з кращого боку.

Також згуртовано працюють члени палубної команди під надійним наглядом боцмана Валерія Олександровича Вариводи.

У нинішньому рейсі «Никифор Шолуденко» взяв курс на Сербію з караваном із 8 одиниць.

Вантажимося на осадку 2,30 метри, так що рівні води поки хороші, хоча і швидко знижуються. Шкода, якби завершили ремонт в більш стислі терміни, встигли б попрацювати і на повну осадку, – зауважує Сергій Станіславович. – Сподіваємося відпрацювати нинішній рейс без технічних несправностей і в нормальних навігаційних умовах.