РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И БУДУЩЕЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

  

18 мая 2020 - шесть месяцев, как ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) возглавляет новый руководитель - Алексей Хомяков. В последнее время в медийном пространстве очень часто возникают вопросы как к управлению предприятием, так и в целом к судьбе предприятия. Алексей Валерьевич согласился дать развернутое интервью пресс-службе пароходства.

- Алексей Валерьевич, пройден очередной этап в жизни предприятия. Под Вашим руководством пароходство отработало шесть месяцев, о каких основных результатах можно говорить уже сейчас?

- Безусловно, в жизни предприятия происходят и будут происходить кардинальные изменения. В начале пути необходимо было инициировать процесс важнейших преобразований, связанных с финансовой стабильностью, кадровыми вопросами, взаимоотношениями с западными партнерами, проведением реинжиниринга основных бизнес-процессов компании и многие другие, не менее важные вопросы. Поскольку 2019 год и его результаты фактически достались мне в наследство от прошлых «менеджеров», а первые два квартала 2020-го еще не закончены, стоит обратить внимание на финансовые результаты именно первого квартала 2020 года, которые являются, по моему мнению, доказательством правильно выбранной стратегии нового руководства.

Нам есть чем гордиться и отчитаться перед единственным акционером предприятия - государством в лице Министерства инфраструктуры Украины.

Первый квартал 2020 года пароходство, несмотря на сложную внутреннюю и внешнюю обстановку, сработало весьма успешно. Перевезено 378,1 тысяч тонн грузов, а это 103,6% от плана, чистый доход от реализации составил 180,4 млн. грн. - 98,1% от плана, чистая прибыль составила 9,2 млн. грн. И это - по сравнению с 20,1 млн. убытков за первый квартал 2019 года. Ключевой показатель эффективности операционной деятельности предприятия - EBITDA - достиг положительной отметки в 18,7 млн. грн., рентабельность по EBITDA составляет 10,3%, а рентабельность собственного капитала пароходства составляет положительное значение 7,2%.

По показателю чистой прибыли, первый квартал 2020 года, за который я имею честь отчитаться, лучший за последние 6 лет. Более того, это первый квартал в сравнении, за который УДП показало прибыль за последние 5 лет.

Безусловно, основные причины такого хорошего результата заключаются в комплексе факторов. Это и благоприятные рыночные условия, и активная работа на высококонкурентном фрахтовом рынке Дунайского региона, и меры по оптимизации расходов, и начало ликвидации основных коррупционных схем работы «предшественников».

Результатом усилий нового менеджмента пароходства стал тот факт, что в соответствии с критериями министерства определения эффективности управления объектами государственной собственности, оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятия в первом квартале 2020 года набрала 10 баллов из 16 возможных. Для сравнения, аналогичная оценка за первый квартал 2019 составила 5 баллов. Более того, это также лучший результат за последние 5 лет, но мы на этом не останавливаемся.

На сегодня пароходство не имеет задолженности перед бюджетом и по заработной плате сотрудникам. За первый квартал 2020 пароходство заплатило 21 млн. грн. налогов и обязательных платежей, что составляет на 10,1% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Среднемесячная заработная плата одного штатного работника в первом квартале 2020 составила 7585 грн., и это на 7,4% больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Нам удалось снизить объемы ключевой, в том числе «социальной», кредиторской задолженности дочерних компаний, в которых члены плавсостава работают «под флагом». Так, задолженность плавсоставу речного флота снижена на 204 тыс. евро., в том числе по законченным рейсам. Задолженность плавсоставу пассажирского флота за работу в навигацию прошлого года снижена на 174 тыс. долл. США. Задолженность поставщикам топлива, бункеровочными компаниям снижена на 335 тыс. долл. США. Прошу заметить, что всего этого удалось достичь, как говорится, не снижая обороты и не наращивая кредиторскую задолженность перед контрагентами.

Результаты работы нового менеджмента главной ремонтной базы пароходства - ГВСП «Килийский судостроительно-судоремонтный завод» ЧАО "УДП" внушают сдержанный оптимизм, ведь впервые с 2012 года завод закончил первый квартал с прибылью в 2,1 млн. грн. Сейчас идет формирование нового портфеля сторонних заказов по судостроению и судоремонту.

- Какие основные вопросы, связанные с задолженностями пароходства, сегодня остаются нерешенными?

- В пароходства достаточно серьезный размер кредиторской задолженности, в том числе и просроченной. Основная часть ее досталась нам в наследство от прошлых команд настоящих «менеджеров по индустрии», есть много вопросов по ее «раздутости». По многим из таких выявленных фактов возбуждены уголовные производства и ведутся следственные действия. С каждым кредитором также ведется исковая и претензионная работа, а в некоторых случаях стараемся найти приемлемые варианты погашения задолженности путем реструктуризации.

- Вы имеете в виду ЧАО «Дунайсудоремонт» или другие компании?

- Я бы не хотел сейчас обсуждать конкретные компании, они все еще являются нашими деловыми партнерами, несмотря на финансовые вопросы, которые мы имеем с ними сейчас. Скажем так, мы теперь очень прагматично стараемся выбирать сторонних подрядчиков и поставщиков.

В любом случае, мы нацелены на диалог с каждым кредитором, но конструктивный, а не с позиции принуждения.

Как положительный пример, могу привести наши партнерские отношения с одним из крупнейших наших кредиторов - государственным Укрэксимбанком. На сегодня пароходство находится в стадии реструктуризации просроченной кредитной задолженности. Несмотря на все сложности этого процесса, банк сформировал прагматичный, государственный подход к решению этого вопроса, благодаря, конечно, усилиям в первую очередь руководителя местного отделения банка Валерия Владимировича Непомящего.

- Прокомментируйте текущую ситуацию операционной работы во втором квартале 2020 года.

- Квартал, безусловно, будет весьма сложным. И, конечно, существенный негативный эффект на работу пароходства накладывает ситуация с пандемией COVID-19. План перевозок грузов нашего основного подразделения - речного флота - во втором квартале составляет 305 тыс.т. В апреле этого года мы уже смогли перевести 127 тыс.т. Мы ожидаем сезонного падения уровня воды в конце мая и в течение всего июня, что, в том числе, скажется на объемах перевозок.

Мы продолжили мероприятия по снижению и оптимизации текущих расходов, в том числе продлена сокращенная рабочая неделя, приостановлены действия некоторых статей коллективного договора в части, касающейся поощрительных и компенсационных выплат.

- Какова ситуация с пассажирской навигации сейчас?

- Пассажирский флот практически готов к навигации, теплоход «Волга» заканчивает ремонт на материнской верфи в OSWAG, что в Австрии. Как я уже и комментировал средствам массовой информации раньше, как только снимут все ограничения на пассажирские перевозки по Дунаю, вызванные COVID-19, мы проинформируем Вас более подробно о результатах этой работы.

- Вы восстанавливаете сотрудничество с BigXtra?

- Скажу так, мы точно не будем сотрудничать с фирмами-прокладками-однодневками с одесскими корнями, пусть и с европейскими юридическими адресами, с которыми тесно наработал многомиллионные убытки предыдущий менеджмент. Поэтому оставим определенную интригу до начала навигации в этом вопросе.

- Вас обвиняют в потере части грузовой базы, в частности, большого фрахтователя - компании HBIS Serbia.

- Я бы не был таким резким в высказываниях по поводу потери перевозок HBIS Serbia. Да, объем в годовом выражении интересен для нас, как судоходной компании. С этим контрагентом ведется постоянная работа, направленная на получение более выгодных условий, чем перевозки на уровне себестоимости. Следует отметить, этот контрагент составляет далеко не 30% в портфеле нашего годового объема перевозок, как «думают» многие «псевдожурналисты-обличители». Мы считаем, что при закрытых торгах, которые проводились в конце 2019 года, HBIS Serbia были банально «сданы» уже бывшими сотрудниками пароходства в пользу основных европейских конкурентов с украинскими корнями. Банальный коммерческий шпионаж и передача внутренней коммерческой информации с помощью сотрудников одного из подразделений службы эксплуатации флота.

- Поскольку уже коснулись этой темы, тогда прокомментируйте обвинения в «уничтожении ключевого департамента УДП - службы эксплуатации флота».

- Если Вы говорите о сокращении некоторых штатных единиц, то это выводы, сделанные по результатам их работы, в том числе и по HBIS Serbia, а также по результатам выводов внутреннего аудита, проведенного на предприятии Министерством инфраструктуры Украины, который будет вскоре представлен общественности в рамках действующего законодательства.

Сейчас служба эксплуатации флота работает в штатном режиме и прекрасно справляется без этих "профессионалов отрасли".

- Вас обвиняют в увольнении несогласных и запугивании коллектива.

- Все кадровые решения в первую очередь основаны на уровне профессиональных компетенций и желании сотрудника работать на перспективу пароходства. Вопрос не в запугивании коллектива, а в честности коллектива прежде всего с самим собой. Нужно эффективно работать и доказывать каждый день свою конкурентоспособность на европейских рынках, а также желание развиваться, получать новые знания и двигаться в ногу со временем.

Мы также говорим о конфиденциальности работы с любой коммерческой информацией, потому что мы работаем на высококонкурентном рынке, на котором конкуренты не всегда соблюдают правила fair play.

- Вы имеете в виду инцидент, когда 194 тыс. евро фрахта хотели отправить на счета подставной фирмы в Мексике?

- Именно так. Результаты внутреннего расследования по данному эпизоду мы передаем в правоохранительные органы, где бывшие и, возможно, нынешние сотрудники будут иметь возможность осознанно и ответственно раскрыть все детали своего возможного участия. Но обстоятельства этого инцидента уже сейчас свидетельствуют о желании групп влияния извне «помочь» пароходству пойти на дно.

Команда Хомякова, конечно, не может быть идеальной для всех, поскольку имеет четкое видение будущего развития УДП с флотом со средним возрастом в 40-50 лет и статусом судов «вне эксплуатации» на уровне 50-60% от общего количества, находящихся на балансе предприятия.

Хочу напомнить многим профессионалам отрасли, что УДП - это не семейный бизнес, у него есть акционер - государство в лице Министерства инфраструктуры, который требует, чтобы его акционерный капитал работал эффективно.

- Алексей Валерьевич, Вас обвиняют в растрате имущества и переводе флота УДП в оффшоры.

- Давайте определимся на берегу. Акционер УДП - это Министерство инфраструктуры Украины, которое имеет четкую и полную информацию о своей собственности. За время моей работы в пароходстве не было инициировано перед Министерством инфраструктуры Украины никакого решения об отчуждении имущества УДП, в том числе и флота. Все, что продавалось раньше - исключительно заслуги моих предшественников.

За исключением двух лихтеров, переданных Министерству обороны Украины по его обращению в Министерство инфраструктуры Украины, и с целью повышения обороноспособности страны, а именно для проведения испытаний новейших украинских противокорабельных ракетных комплексов. Комиссией, состоящей из представителей наших служб пароходства, а также представителей Минобороны Украины, были отобраны именно те лихтеры, которые были не пригодны к дальнейшей эксплуатации. Хотя, как показала одна из последних сессий Одесского областного совета, не все депутаты разделяют стремление государства к повышению боеготовности и обороноспособности нашей армии.

Напоминаю, в УДП, со времен 1991 года, создана достаточно богатая корпоративная история с компаниями в различных зарубежных юрисдикциях. Исторически сложилось так, что часть барж сегодня находится в собственности иностранных дочерних компаний, которые используются по назначению и эксплуатируются вместе с флотом УДП, но эти юридические лица на 100% принадлежат УДП. С первых дней на своем посту наша команда объявила курс на деофшоризацию, и этот курс остается неизменным и сейчас.

- В последние дни некоторые СМИ опубликовали расследование, согласно которому, при участии бывших руководителей пароходства Дмитрия Баринова и Дмитрия Чалого, 32 лихтера УДП были в итоге украдены. Могли бы Вы это прокомментировать?

- Опять же, не хочу переходить на личности, так как не являюсь ни прокурором, ни судьей. Могу только прокомментировать, что, по известной мне информации, по этим эпизодам ведутся следственные действия правоохранительных органов. И как Вам известно, только суд вправе вынести обвинительный приговор, поэтому предоставим возможность нашей правовой системе установить истину в этом вопросе.

- Алексей Валерьевич, Вас обвиняют в отсутствии встреч с коллективом, капитанами, профсоюзным комитетом.

- С самого начала мной была высказана четкая позиция - я открыт для конструктивного диалога со всеми, кто желает УДП процветания и выхода из кризиса предприятия. Двери моей приемной, кабинетов моих заместителей всегда были открыты для такого рода обмена мнениями. Кто действительно хотел и болел за дело, то получал и время, и решение всех производственных вопросов. Для всех остальных - есть яркие группы в социальных сетях.

Мир намного более глобален, чем рынок Дуная, а без привлечения инвестиций и стратегии расширения рынков присутствия, УДП в нем нет места. Своей целью я вижу вывод пароходства на новый уровень развития, а также привитие новой философии работы, которая существует в развитых европейских компаниях.

- Прокомментируйте засекреченность результатов внутреннего аудита, проведенного в 2019 году по предприятию.

- Сразу нужно оговориться. Результаты внутреннего аудита мы получили примерно в середине декабря 2019 года. Это объемный документ, в первую очередь из-за описательной части. Этот документ не засекречен, но часть информации по объективным причинам не может быть разглашена, так как носит конфиденциальный характер, то есть включает персональные данные сотрудников, коммерческую информацию и тайну следствия. Как сообщалось ранее министром инфраструктуры Украины, информация о результатах аудита будет в ближайшее время обнародована.

Согласно мнению аудиторов, были обоснованные претензии к работе абсолютно всех подразделений пароходства, а также к соответствующим бывшим руководителям. Результаты аудита легли в основу ряда уголовных производств. По результатам аудита были приняты соответствующие кадровые решения.

В частности, прекращены трудовые отношения со всеми заместителями председателя правления, группой советников, а также с руководителями подразделений, допустившими наибольшие, по мнению аудита, нарушения: начальником службы эксплуатации флота, главным инженером, начальником юридической службы, начальником службы материально-технического снабжения, начальником отдела внешнеэкономической деятельности, некоторыми сотрудниками зарубежных главагентств.

- Расскажите о «медийных демонах» в Вашей команде и конфликте интересов.

- Для конфликта интересов необходимо гораздо больше, чем способность высасывать из пальца несуществующие факты для их разброса по сайтам сомнительного характера.

Я связываю черный пиар, развернутый в последнее время вокруг УДП, в том числе на так называемых каналах журналистских расследований, с ответной реакцией бенефициаров тех преступных и коррупционных схем, которые нам удалось закрыть в тесном сотрудничестве с правоохранителями.

Отмечу сразу, что окончательное слово конечно скажет суд, где псевдожурналистам соревновательно придется доказать свои безосновательные обвинения, конечно, если они не исчезнут, и будут посещать судебные заседания.

- Алексей Валерьевич, не могу не спросить о перспективах УДП, прокомментируйте пожалуйста.

- Коротко повторюсь, наша позиция, как и акционера УДП - государства в лице Министерства инфраструктуры Украины - неизменна: УДП национальный перевозчик №1, государственной формы собственности, развивает свое присутствие на стратегически важных фрахтовых рынках Дуная и Днепра. Для этих масштабных целей продолжается поиск частных и международных институциональных партнеров для организации финансирования программ обновления флота и строительства нового, а также прорабатываются различные формы сотрудничества.

- Вас также обвиняют в незаконном обогащении во время работы в УДП, и о хранении наличных «под матрасом», могли бы Вы прокомментировать это.

- Меня тоже лично очень интересует нахождение этого матраса. Все, что заработал Хомяков до даты вступления в должность руководителя УДП, 18 ноября 2019 - он задекларировал, уплатил налоги и поэтому спит спокойно. Официальным и единственным источником доходов Хомякова после 18.11.19 года является исключительно его заработная плата в УДП. Все просто и прозрачно.