«МИХАИЛ ПОПОВ»: ИСПЫТАНИЕ МЕЛКОВОДЬЕМ ВЫДЕРЖАЛИ

Теплоход «Михаил Попов» вернулся в Измаил в минувшее воскресенье, 4 ноября. Рейс продолжительностью почти три месяца завершился успешно, хотя проходил он в условиях экстремального мелководья.

Нам не привыкать работать в таких условиях, – говорит Андрей Юрьевич Пасечник, капитан «Михаила Попова». – С особенностями Дуная приходится сталкиваться постоянно. То обмелеет до критических отметок, а местами даже обнажит дно, то фарватер меняет, то замерзнет, или наоборот, работать невозможно из-за высоких уровней воды. Чтобы обеспечить безопасность судоходства, от судоводителей требуется прежде всего профессионализм, но и особая наблюдательность и штурманское чутье не помешают.

А еще на флоте не обойтись без взаимовыручки и дружеской поддержки. Как это было в нынешнем рейсе, когда на перекате Лута теплоход «Михаил Попов» паузил флот, помогая своим коллегам – экипажам судов преодолевать этот сложный участок.

Первоначально мы шли, как обычно, на Смедерево, – раскрывает детали рейса Андрей Юрьевич. – Потом поднялись в Дунафельдвар, там загрузились, спустились на Констанцу. Оттуда пришли на 61-ю милю, взяли воз – его нам «Нина Соснина» вывела – и мы опять направились вверх на Смедерево. А уже из оттуда снялись вниз балластом.

Воз у нас был очень большой, длина каравана составляла 220 метров, ширина – 41 метр вместо обычных 33-х. Поэтому пришлось делать проводки по пути следования. А вот в шлюзы заходили всем возом. Чтобы вписаться в габариты, мы переформатировали воз в три ряда. В результате его длина достигала 297,5 метра, а ширина – 31 метр. Это самый максимальный по длине караван, который можно провести в шлюзах по ходу вниз. Шли, что называется, впритирку.

Обратный путь домой дался нелегко. Из Смедерево в Измаил мы шли 15 суток. Очень сложным был 640-й километр. Когда осадка судна 1,75 метра, а уровни воды запредельно низкие, излишне говорить о том, какие эмоции испытывают штурманы и какая ответственность ложится на машинную команду. Но ничего, постоянно регулировали скорость и потихоньку проходили.

Этот нелегкий рейс показал, что экипаж на «Михаиле Попове» надежный. Отличные профессиональные качества проявил второй помощник капитана Дмитрий Бурка, он практически уже готовый старпом. Растет в мастерстве третий помощник капитана Александр Звеков. Не подвела, как всегда, «машина» во главе с механиком Виталием Сергеевичем Свинаренко. Отличный специалист второй механик Сергей Грамма, ответственно относится к делу электромеханик Алексей Виноградов. Очень сплоченная, дружная и трудолюбивая у нас палубная команда. С такими людьми можно работать.

И еще об одном хотел бы сказать. Иногда приходится слышать, что для моряков главное – зарплата. Категорически с этим не согласен. Для нас, работающих на флоте не один год, пароходство родное и близкое, нам небезразлична его судьба и мы искренне переживаем за предприятие. Ведь будет пароходство процветать – будем и мы обеспечены работой.